Домашните компании за производство на делови и купови имаат мали технички проблеми, но суровата конкуренција го отежнува производството на висококвалитетни производи?
Многу домашни производители на компоненти или производители на комплетни машини немаат поголеми недостатоци во техничките способности. Проблемот е што пазарот не им дава простор да се снајдат добро. На пример, домашниот пазар на електрични и електрични возила влезе во фазата на Црвеното Море, а цената на хардверот за полнење дури и значително се намали, што им оневозможува дури и на компаниите со одлична технологија да произведуваат висококвалитетни производи. Затоа, многу компании сега се надеваат дека ќе влезат на странските пазари, ќе избегнат домашна сурова конкуренција и ќе бараат подобра пазарна средина.
На преден план, нашата Државна грид корпорација, исто така, го следи квалитетот на производот на некои станици за полнење и откри дека многу производители земале добар полнач кога правеле формални тестови, кој исполнувал различни индикатори, добивал сертификати и ги продавал на пазарот. Понекогаш, тоа се прави со нешто сосема друго. Тоа се само две опции, работите на пазарот и сертифицираните воопшто не се исти, а некои агенции за сертификација дури и ги олабавуваат некои индикатори за свои интереси.
Затоа, навистина постои јаз помеѓу нашиот систем и странските земји. Странските лаборатории нема да го прават ова, ниту пак претпријатијата. Ова е итен проблем што треба да се реши, бидејќи се стремиме да го намалиме јазот со странските земји во однос на стандардите, па дури и индикаторите. Тој е подобар од нив, но не е имплементиран, што е голем проблем.
Колку е висока бариерата на модулот за полнење и кои аспекти се тешки за пробивање?
Дали техничките бариери се високи зависи од тоа од кој агол ќе го погледнете. Во однос на принципите на дизајн, модулот за полнење немаше многу подобрувања и откритија во текот на годините. Во моментов, ефикасноста, електричната контрола и другите индикатори достигнаа многу високо ниво. Главната разлика е што некои модули имаат поширок опсег, а некои имаат потесен опсег. Јас лично мислам дека просторот за подобрување на ефикасноста на модулот за полнење е многу ограничен, бидејќи тоа не може да се постигне. Сто проценти, само 2 или 3 поени нагоре.
Сепак, поголеми тешкотии лежат во процесот на производство и дизајнот, како на пример, без одржување, односно како да се направи модулот да не бара одржување во долгорочниот работен циклус и да може нормално да работи во различни средини со висока и ниска температура, а стапката на поправка треба да биде ниска. Работете напорно на ова.
Тоа значи дека има ограничен простор индикаторите да се зголемат. Сега повеќе се работи за тоа како да се контролираат трошоците и перформансите, вклучувајќи ги трошоците за целиот животен циклус и трошоците за одржување. Кога „Стејт Грид“ тогаш распиша тендери, цената беше висока, бидејќи ние поставувавме многу високи барања, како што е гаранција во рок од четири до пет години, што исклучуваше некои производи со нестандарден квалитет. На некои други места, потпирајќи се исклучиво на цената, ќе се расипе по неколку месеци, па затоа нема да работи.
Потоа, тука е и предноста од обем. Сега производството на модули е во основа концентрирано во неколку големи претпријатија. Генерално, мислам дека моменталните технички бариери не се во новите кола или пробивите во новите принципи, туку во производствената технологија, контролата на трошоците, дизајнот и одржувањето.
Дали има некои технички надградби за полнење на купови, како што е технологијата за ладење со течност итн. Можете ли да ни го претставите ова?
Технологијата за течно ладење всушност не е нова работа. Таа е широко користена во индустријата, вклучувајќи ги и автомобилите кои отсекогаш имале многу течно ладење, како што се конвенционалните мотори. Куповите за полнење се целосно надвор од потребите за полнење со голема моќност. При полнење со голема моќност, ако не„За да додадете течно ладење за да пренесете толку голема струја, мора да ги направите жиците многу дебели за да се осигурате дека генерирањето на топлина може да се контролира во одреден опсег. Внатре.
Значи, ова ги принудува сите да усвојат технологија за течно ладење за да ги задоволат потребите за полнење со голема моќност, а во исто време да обезбедат услуги за обичните луѓе на кои им се потребни компактните и практични карактеристики на кулите за полнење.
Самата технологија за течно ладење не е комплицирана, но имајќи ги предвид сценаријата за примена на електричните возила, бидејќи сега е веќе на 1000 волти, а во иднина ќе достигне 1250 волти, безбедносните барања може да бидат различни од традиционалните апликации, како што се термички дефекти, одредена точка на темелите каде отпорот одеднаш се зголемува, што предизвикува зголемување на температурата. Потребно е да се има подобар метод за следење за справување со овие клучни точки.
Но, постојат некои посебни места, како на пример каде што конекторот се поврзува, каде што е тешко да се инсталира сензорот за температура. Од различни причини, бидејќи самиот сензор за температура е нисконапонски, но контактната точка носи висок напон од илјадници волти, па затоа мора да се додаде изолација во средината итн., што резултира со неточни мерења.
Всушност, постојат многу такви технички детали што треба да се земат предвид, односно како безбедно да се обезбеди ладење и мониторинг во исто време. Всушност, сега работиме на овој интерфејс на ChaoJi, вклучувајќи го и истражувањето на интерфејсот на UltraChaoJi, и потрошивме многу енергија за решавање на овој проблем.
Сега на меѓународната сцена, во основа секој поминува најдолго време дискутирајќи за овие прашања. Колку што знам, барем некои домашни производители можеби воопшто не се свесни за ова прашање. Јас не„Навистина строго не треба да се размисли што да се прави ако има абнормалност. Ова е всушност клучен фактор за системите за течно ладење, вклучувајќи дефекти на некоја опрема и ненадејни промени во локалниот контакт. Како брзо и прецизно да се следи тоа бара внимателно внимание.
Време на објавување: 16 јуни 2023 година