Домашните делови и компаниите за куп имаат малку технички проблеми, но злобната конкуренција го отежнува производството на висококвалитетни производи?
Многу производители на домашни компоненти или целосни производители на машини немаат големи дефекти во техничките способности. Проблемот е во тоа што пазарот не им дава простор да направат добро. На пример, домашниот пазар на ЕВСЕ влезе во фазата на Црвеното Море, а цената на хардверот за полнење дури и значително се спушти, што го прави невозможно дури и компаниите со одлична технологија да произведуваат производи со висок квалитет. Затоа, многу компании сега се надеваат дека ќе влезат во странски пазари, ќе избегнат домашна злобна конкуренција и ќе бараат подобра околина на пазарот.
На предниот крај, нашата државна мрежа корпорација исто така го следи квалитетот на производот на некои станици за полнење и откри дека многу производители зеле добар полнач кога правеле формални тестови, кои исполнувале разни индикатори, добиле сертификати и ги продаваат на пазарот понекогаш, тоа се прави со нешто друго во целост. Тоа се само две кожи, работите на пазарот и овластените воопшто не се исти, а некои агенции за сертификација дури и се релаксираат некои индикатори за нивните сопствени интереси.
Затоа, навистина постои јаз помеѓу нашиот систем и странските земји. Странските лаборатории нема да направат ваков вид на работи, а ниту претпријатијата. Ова е итен проблем што треба да се реши, затоа што ние се стремиме да го намалиме јазот со странските земји во однос на стандардите, па дури и индикаторите дека е подобро од нив, но не е имплементирано, што е голем проблем.
Колку е висока бариерата на модулот за полнење и кои аспекти се тешки за пробивање?
Дали техничките бариери се високи зависи од кој агол го гледате. Во однос на принципите на дизајнирање, модулот за полнење немаше многу подобрувања и откритија со текот на годините. Во моментов, ефикасноста, електричната контрола и другите индикатори достигнаа многу високо ниво. Главната разлика е во тоа што некои модули имаат поширок опсег, а некои имаат потесен опсег. Јас лично мислам дека просторот за подобрување на ефикасноста на модулот за полнење е многу ограничен, затоа што не може да се постигне. Сто проценти, само 2 или 3 поени од наопаку.
Како и да е, поголема тешкотија лежи во процесот на производство и дизајнот, како што е без одржување, односно како да се направи модулот да не треба одржување во долгорочниот работен циклус и може да работи нормално во различни околини со висока температура и ниска температура, а стапката на поправка треба да биде ниска. Работете напорно на ова.
Односно, има ограничен простор за да се издигнат индикаторите. Сега е повеќе за тоа како да се контролираат перформансите на трошоците и перформансите, вклучувајќи ги и трошоците за целиот животен циклус и трошоците за одржување. Кога државната мрежа ги повика тендерите тогаш, зошто цената беше висока, затоа што ќе изнесевме многу високи барања, како што е гаранцијата во рок од четири до пет години, што исклучи некои производи со супстандарден квалитет. На некои други места, чисто потпирајќи се на цената, ќе се скрши по неколку месеци, така што нема да работи.
Потоа, тука е придобивката од скалата. Сега производството на модули во основа е концентрирано во неколку големи претпријатија. Во принцип, мислам дека сегашните технички бариери не се во нови кола или откритија во нови принципи, туку во технологијата на производство, контрола на трошоците, дизајн и одржување.
Дали има некои технички надградби за полнење купови, како што е технологија за ладење со течности, итн. Може ли да го воведете ова со нас?
Технолошката технологија за ладење всушност не е нова работа. Широко се користи во индустријата, вклучително и автомобили кои отсекогаш имале многу течно ладење, како што се конвенционалните мотори. Куповите за полнење се целосно од потребите за полнење со голема моќност. Кога се полнат со голема моќност, ако неНаt Додадете течно ладење за да носите толку голема струја, мора да ги направите жиците многу густи за да се осигурате дека производството на топлина може да се контролира во одреден опсег. Внатре.
Значи, ова ги принудува сите да усвојат технологија за ладење со течност со цел да ги задоволат потребите на полнење со голема моќ и во исто време да обезбедат услуги за обичните луѓе на кои им се потребни компактни и удобни карактеристики на купови за полнење.
Самата технологија за ладење на течноста не е комплицирана, но со оглед на сценаријата за примена на електрични возила, бидејќи сега е веќе на 1000 волти, и ќе достигне 1250 волти во иднина, безбедносните барања може да бидат различни од традиционалните апликации, како што е термичката инсуфициенција, одредена точка на основа на отпорот одеднаш се зголемува, предизвикувајќи зголемување на температурата. Неопходно е да се има подобар метод за набудување за да се справиме со овие клучни точки.
Но, постојат некои специјални места, како на пример, каде контактите на конекторот, тешко е да се инсталира сензорот за температура. Од различни причини, бидејќи самиот сензор за температура е нешто со низок напон, но точката на контакт носи висок напон од илјадници волти, така што изолацијата мора да се додаде во средина, итн., Резултирано во неточно мерење.
Всушност, постојат многу такви технички детали што треба да се земат предвид, односно како да се обезбеди ладење и да се следи безбедно во исто време. Всушност, сега работиме на овој интерфејс Чаоџи, вклучувајќи го и истражувањето на интерфејсот на Ултрачаоџи и потрошивме многу енергија за решавање на овој проблем.
Сега во Меѓународната арена, во основа секој го поминува најдолго време разговарајќи за овие теми. Колку што знам, барем некои домашни производители можеби воопшто не се свесни за ова прашање. Јас неНаНавистина строго разгледајте што да направите ако има абнормалност. Ова е всушност клучно разгледување за системите за ладење со течност, вклучително и неуспеси на некоја опрема и ненадејни промени во локалниот контакт. Како брзо и прецизно да се следи тоа бара внимателно внимание ..
Време на објавување: јуни-16-2023 година