Како што се приближува до 2023 година, 10.000-от суперполнач на Тесла во континентална Кина се смести во подножјето на Ориенталниот бисер во Шангај, означувајќи нова фаза во сопствената мрежа за полнење.
Во изминатите две години, бројот на полначи за електрични возила во Кина покажа експлозивен раст.Јавните податоци покажуваат дека до септември 2022 година, вкупниот број на полначи за електрични возила на национално ниво достигна 4.488.000, што претставува зголемување од 101,9% на годишно ниво.
Во изградбата на EV полнач во полн ек, можеме да ја видиме станицата за суперполнење на Tesla која може да работи повеќе од половина ден по полнењето за 10 минути.Ја видовме и станицата за менување на струја NIO, која е брза како полнење гориво.Сепак, освен фактот дека личното искуство на корисниците станува се подобро од ден на ден, се чини дека малку внимание посветуваме на прашањата поврзани со синџирот на индустријата за полначи за ЕВ и неговата идна развојна насока.
Разговаравме со домашни експерти од индустријата за EV полначи и го проучувавме и го толкувавме тековниот развој на домашниот синџир на индустријата за електронски полначи и неговите претставници нагоре и низводно, и конечно ги анализиравме и предвидовме новите можности за раст на домашната индустрија за електронски полначи во светот базирана за реалноста на индустријата и идниот потенцијал.
Индустријата за полначи за ЕВ е тешко да се заработи, а Huawei не соработуваше со State Grid
На состанокот во индустријата за полначи за ЕВ, прексиноќа, разменивме со експерт од индустријата за полначи за ЕВ за тековниот модел на профитабилност на индустријата за полначи за ЕВ, моделот на оператор на полначи за ЕВ и развојниот статус на модулот за полначи за ЕВ, клучна област на Индустријата за полначи за ЕВ.
П1: Кој е моделот на профит на операторите со полначи за електрични автомобили во моментов?
A1: In fact, it is difficult for domestic electric car charger operators to make profits, but we all agree that there are reasonable operation modes: like the service area of gas stations, they can provide food and entertainment items around charging stations, and provide насочени услуги според преференциите на корисниците кои наплатуваат.Тие исто така можат да комуницираат со бизниси за да заработат такси за рекламирање.
Меѓутоа, обезбедувањето услуги како што се сервисните области на бензинските пумпи бара придружни објекти и поврзан персонал, што е голема поддршка за операторите, што резултира со релативно тешко спроведување.Затоа, главните методи на добивка сè уште се директен приход од наплата на надоместоци за услуги и субвенции, додека некои оператори наоѓаат и нови поени за добивка.
П2: За индустријата за полначи на електрични автомобили, дали компаниите како Петровина и Синопец, кои веќе имаат многу бензински пумпи, имаат одредени предности на оперативната локација?
А2: Нема сомнеж за тоа.Всушност, CNPC и Sinopec веќе се вклучени во изградбата на станици за полначи и полнење за електрични автомобили, а нивната најголема предност е што имаат доволно земјишни ресурси во градот.
Во Шенжен, на пример, бидејќи во Шенжен има повеќе чисти електрични возила, квалитетот на профитабилноста на локалните оператори е сè уште многу висок, но во подоцнежна фаза на развој, ќе има проблем што ќе има сериозен недостиг на евтини на отворено земјишните ресурси и цените на земјиштето во затворени простории се премногу скапи, што го намалува продолжувањето на слетувањето на полначот за електрични автомобили.
Всушност, сите градови во иднина ќе имаат развојна ситуација како Шенжен, каде што раните профити се добри, но вториот е разубеден поради цената на земјиштето.Но, CNPC и Sinopec имаат природни предности, така што за операторите, CNPC и Sinopec се конкуренти со природни предности во иднина.
П3: Каков е развојниот статус на домашниот мејнстрим модул за полнач за електрични автомобили?
А3: Постојат за десетици илјади домашни компании кои прават полнач за електрични автомобили, но сега има помалку и помалку производители кои прават модул за полначи на електрични автомобили, а конкурентската состојба станува сè поочигледна.Причината е што модулот за полнач за електрични автомобили, како најважна компонента на возводно, има висок технички праг и постепено е монополизиран од неколку главни компании во развојот.
И во претпријатијата со корпоративна репутација, влијание и технологија, Huawei е најдобар меѓу сите производители на модули за полначи за електрични автомобили.Сепак, модулот за полнач за електрични автомобили на Huawei и стандардот на националната мрежа се различни, така што засега нема соработка со националната мрежа.
Покрај Huawei, Increase, Infypower и Tonhe Electronics Technologies се главни добавувачи во Кина.Најголем удел на пазарот е Infypower, главниот пазар е надвор од мрежата, постои одредена ценовна предност, додека Tonhe Electronics Technologies има многу висок удел во мрежата, сè повеќе покажувајќи ја олигархиската конкуренција.
Надводно од синџирот индустрија за полначи за ЕВ гледа во модулот за полнење, а средната струја гледа во операторот
Во моментов, синџирот на EV полначи за нови енергетски возила е производител на компоненти и опрема потребни за изградба и работа на EV полначи.Во средината на индустријата, тоа се операторите за наплата.Учесниците на различни сценарија за полнење во низводно на индустрискиот синџир се главно корисници на различни возила со нова енергија.
Во синџирот на автомобилски EV полначи, модулот за полнење е основната врска и има висок технички праг.
Според статистиката на информациите за ijијан, цената на хардверската опрема на ЕВ полначот е главната цена на ЕВ полначот, што претставува повеќе од 90%.Модулот за полнење е сржта на хардверската опрема на EV полначот, што претставува 50% од цената на хардверската опрема на EV полначот.
Модулот за полнење не само што обезбедува енергија и електрична енергија, туку врши и AC-DC конверзија, DC засилување и изолација, што ги одредува перформансите и ефикасноста на EV полначот и може да се каже дека е „срцето“ на EV полначот, со висок технички праг, а важната технологија е само во рацете на неколку претпријатија во индустријата.
Во моментов, главните производители на модули за полнење на пазарот се Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric и други водечки компании, кои заземаат повеќе од 90% од испораките на домашните модули за полнење.
Во средината на синџирот на индустријата за полначи за автомобили ЕВ, постојат три деловни модели: модел предводен од оператор, модел предводен од возило од претпријатие и модел предводен од платформа за сервис за полнење од трета страна.
Моделот предводен од операторот е модел за управување со работењето во кој операторот самостојно ја завршува инвестицијата, изградбата и работењето и одржувањето на бизнисот со EV полначи и обезбедува услуги за полнење за корисниците.
Во овој режим, операторите за полнење високо ги интегрираат спротиводните и низводните ресурси на индустрискиот синџир и учествуваат во истражувањето и развојот на технологијата за полнење и производството на опрема.Во раната фаза, тие треба да направат голема количина на инвестиции во локацијата, полначот за ЕВ и друга инфраструктура.Тоа е работење со тешки средства, кое има високи барања за јачината на капиталот и сеопфатната оперативна сила на претпријатијата.Во име на претпријатијата имаат TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, Државната мрежа.
Водечкиот режим на автомобилските претпријатија е режимот на управување со работењето во кој претпријатијата со нови енергетски возила ќе го земат полначот за EV како услуга после продажбата и ќе им овозможат на сопствениците на ориентирани брендови подобро искуство за полнење.
Овој режим е само за сопственици на фиксни автомобили на автомобилски претпријатија, а стапката на искористеност на полначите за електрични возила е мала.Меѓутоа, во режимот на независна градба на купови, автомобилските претпријатија исто така треба да потрошат високи трошоци за да изградат полначи за ЕВ и да ги одржуваат во подоцнежна фаза, што е погодно за автомобилските претпријатија со голем број клиенти и стабилна основна дејност.Претставничките претпријатија вклучуваат Tesla, NIO, XPENG Motors и така натаму.
Режимот на платформа за услуга за полнење од трета страна е режим на управување со операции во кој третата страна ги интегрира и препродава полначите за EV на различни оператори преку сопствената способност за интегрирање на ресурсите.
Оваа моделска платформа за услуги за полнење од трета страна не учествува во инвестирањето и изградбата на полначи за EV, туку пристапува до полначите за електрични возила на различни оператори за полнење до сопствената платформа преку нејзината способност за интегрирање на ресурсите.Со технологијата на големи податоци и интеграција и распределба на ресурси, полначите за EV на различни оператори се поврзани за да обезбедат услуги за полнење за C-корисниците.Претставничките компании вклучуваат Xiaoju Fast Charging и Cloud Fast Charging.
По речиси пет години целосна конкуренција, шаблонот на индустријата за работа со полначи ЕВ првично е фиксиран, а поголемиот дел од пазарот е контролиран од операторите, формирајќи тен на статив од TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid electric.Сепак, до денес, подобрувањето на мрежата за наплата сè уште се потпира на субвенциите на политиките и поддршката за финансирање на пазарот на капитал и сè уште не помина низ профитниот циклус.
Нагорно Зголемување, во средина TELD Нова енергија
Во индустријата за полначи за ЕВ, пазарот на добавувачи нагоре и пазарот на средни оператори имаат различни конкурентни ситуации и карактеристики на пазарот.Овој извештај го анализира водечкото претпријатие на модулот за полнење нагоре: Зголемување, и операторот за полнење во средината: TELD New Energy, за да го прикаже статусот на индустријата.
Помеѓу нив, утврдена е и шема на натпреварувачки шаблон на полнач за ЕВ, Зголемување зазема место.
По развојот во последниве години, во основа се формираше горната пазарна шема на EV полначи.Додека обрнуваа внимание на перформансите и цената на производот, низводните клиенти посветуваат поголемо внимание на случаите на апликација во индустријата и стабилноста на производот.Тешко е за новите учесници да добијат признание од индустријата за кратко време.
И Зголемете, исто така, за дваесет години развој, со зрел и стабилен тим за истражување и развој на технологија, целосна серија на исплатливи производи и канали со повеќекратна и широка покриеност на маркетинг мрежата, производите на компанијата се стабилно користени во сите видови на проекти, во индустријата репутација.
Според најавата за зголемување, во насока на производи за електрична точка за полнење, ние ќе продолжиме да ги имплементираме надградбите на производите врз основа на тековните производи, да ги оптимизираме индикаторите за перформанси, како што се барањата за животната средина и опсегот на излезна моќност, и да го забрзаме развојот на производите за брзо полнење на DC за брзо полнење за да се задоволи побарувачката на пазарот.
Во исто време, ќе лансираме и „еден EV полнач со повеќе полнења“ и ќе ги подобриме решенијата за флексибилни системи за полнење за да обезбедиме подобри градежни решенија и производи за изградба на станици за полнење со висока моќност DC.И продолжи да ја подобрува софтверската конструкција на платформата за работа и управување со станицата за полнење, да го зајакне интегрираниот бизнис модел на „управувачка платформа + градежно решение + производ“ и да се стремиме да изградиме бренд управуван од повеќе иновации како водечки добавувач и снабдувач на решенија во индустријата за енергетска електроника.
Иако, Зголемување е силна, но во последниве години, пазарниот тренд на купувачот, сè уште има ризици за конкуренција на пазарот во иднина.
Од страната на побарувачката, во последниве години, нагорниот пазар на домашни електрични точки за полнење ја претставува состојбата на пазарот на купувачот со жестока конкуренција.Во исто време, насоката на развој на точките за полнење на електрична енергија, исто така, се префрли од почетниот конструктивен крај кон крајот на поквалитетната работа, а индустријата за напојување за полнење ЕВ влезе во фаза на реконструкција и интензивирање на индустријата.
Дополнително, со основното формирање на моделот на пазарот, сегашните играчи во индустријата имаат длабока техничка сила, доколку истражувањето и развојот на новиот производ на компанијата не можат успешно да се развијат според распоредот, развојот на нови производи не ја задоволува побарувачката на пазарот и други проблеми, брзо ќе биде заменет со врснички компании.
Сумирајќи, Increase е длабоко ангажиран на пазарот многу години, има силна конкурентност, а исто така се обидува да создаде карактеристичен бизнис модел.Меѓутоа, ако идното истражување и развој не можат навремено да се следат, сè уште постои ризик да се елиминираат, што е и микрокосмос на низводно претпријатијата во целата индустрија за електрична точка за полнење.
TELD е главно фокусиран на редефинирање на „мрежата за полнење“, ослободување производи од платформата на виртуелната централа и вложување напори во средината на синџирот индустрија за полнење, кој има длабок ров.
По неколку години пазарна конкуренција, средниот пазар формираше триножен тен на TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, Државна мрежа., при што TELD се рангираше на прво место.Почнувајќи од 1. 2022 година, во полето за јавно полнење, пазарниот удел на точките за полнење со еднонасочна струја е околу 26%, а обемот на полнење надминува 2,6 милијарди степени, со пазарен удел од околу 31%, и двете се на прво место во земјата.
Причината зошто TELD е цврсто на врвот на листата е тоа што има развиено огромна предност во процесот на поставување на мрежата за полнење: бројот на електрични точки за полнење што се слетуваат во одредена област е ограничен бидејќи изградбата на средства за полнење е ограничен од капацитетот на локацијата и регионалната мрежа;Во исто време, распоредот на електрични точки за полнење бара огромни и трајни капитални инвестиции, а трошоците за влегување во индустријата се исклучително високи.Двете заедно ја одредуваат непоколебливата позиција на TELD на крајот на операцијата во средината.
Во моментов, оперативните трошоци на точките за полнење на електрична енергија се високи, а надоместоците за услугите за полнење и владините субвенции се далеку од доволни за поддршка на профитот на операторите.Во изминатите неколку години, поврзаните компании истражуваа нови начини за остварување профит, но TELD најде нов начин, надвор од нов пат.
Јудексианг, претседател на TELD, рече: „Со полнење и празнење на електрични возила, дистрибуирана нова енергија, систем за складирање енергија, прилагодлив товар и други ресурси како носител, координирана оптимизација на употребата на енергија, „мрежа за полнење + микро-мрежа + складирање енергија мрежата' станува новото главно тело на виртуелната електрана, е најдобриот пат за да се постигне јаглеродна неутралност“.
Врз основа на ова мислење, деловниот модел на TELD претрпе длабока промена: такси за полнење, главниот извор на приходи за оперативните компании денес, ќе биде заменет со испраќање такси за конвергирани виртуелни електрани во иднина.
Во 2022 година, H1, TELD се поврзани со голем број дистрибуирани фотоволтаични и дистрибуирани складишта на енергија, отворајќи ги центрите за диспечер на енергија во многу градови и градејќи виртуелни централи од повеќе типови врз основа на богати сценарија на апликација, како што се уредно полнење, исклучување -највисоко полнење, врвна продажба на електрична енергија, фотоволтаични микро-мрежа, каскадно складирање на енергија и интеракција на мрежата на возилото, со што се реализира енергетскиот бизнис со додадена вредност.
Финансискиот извештај покажува дека во првата половина од оваа година е остварен приход од 1,581 милијарди јуани, што е зголемување од 44,40% во однос на истиот период минатата година, а бруто добивката е зголемена за 114,93% во однос на истиот период минатата година, што укажува дека овој модел не само работи, но исто така може да постигне добар раст на приходите сега.
Како што можете да видите, TELD, како водач на оперативниот крај, има моќна сила.Во исто време, се потпира на комплетни мрежни капацитети за полнење и пристап до системи за производство и складирање енергија низ целиот свет, наоѓајќи подобар деловен модел пред другите.Иако сè уште не е профитабилен поради почетната инвестиција, во догледна иднина, TELD успешно ќе го отвори профитниот циклус.
Може ли индустријата за полначи за електроника да води нов раст?
Во домашниот EV полнач возводно и средноводно на пазарот, конкуренцијата шема постепено се поправа, секое претпријатие за EV полначи сè уште го проширува пазарот преку технолошка итерација и надградба и оди во странство за да бара поединечни методи.
Домашните EV полначи главно се полнат бавно, а побарувачката на корисниците за високонапонско брзо полнење носи нови можности за раст.
Според класификацијата на технологијата за полнење, може да се подели на AC полнач и DC полнач, кој е познат и како бавен EV полнач и брз EV полнач.Почнувајќи од октомври 2022 година, полначите со наизменична струја сочинуваат 58%, а полначите со еднонасочна струја сочинуваат 42% од јавната сопственост на EV полначи во Кина.
Во минатото, луѓето се чинеше дека можат да го „толерираат“ процесот на трошење часови за наплата, но заедно со зголемувањето на опсегот на нови енергетски возила, времето за полнење трае подолго и подолго, исто така почна да се појавува вознемиреност и почна да се поврзува и Побарувачката на корисникот за брзо полнење со голема моќност со голема моќност брзо се зголемува, што во голема мерка промовира обновување на полначи со високонапонски DC EV.
Покрај страната на корисникот, производителите на возила исто така го промовираат истражувањето и популаризацијата на технологијата за брзо полнење, а голем број на компании за возила влегоа во фазата на масовно производство на модели на платформа за високо напон на високо напон, активно градат своја поддршка за мрежно полнење , придвижувајќи го забрзувањето на конструкцијата на високонапонски DC EV полнач.
Според прогнозата на Guohai Securities, под претпоставка дека 45% од новите јавни полнења и 55% од новите приватно полнење на EV ќе бидат додадени во 2025 година, 65% од DC полначите и 35% од AC полначите ќе се додадат во јавното полнење ev. И просечната цена на полначите на ДК и полначите на наизменична струја ќе биде 50.000 јуани и 0,3 милиони јуани, соодветно, големината на пазарот на ЕВ полначи ќе достигне 75,5 милијарди јуани во 2025 година, во споредба со 11,3 милијарди јуани во 2021 година, со 4-годишен CAGR до CAGR до до крајот на 60,7%, има огромен пазарен простор.
Во процесот на домашна високонапонска брза замена и надградба во целосен замав, пазарот за полнење во странство ЕВ исто така влезе во нов циклус на забрзана конструкција.
Главните причини што ја поттикнуваат забрзаната изградба на прекуокеанските полначи и домашните претпријатија за полначи да одат на море се следните.
1. Стапката на сопственост на трамвај во Европа и Соединетите Држави рапидно се зголемува, кога се наплаќаат како придружни објекти, побарувачката се зголеми.
Пред вториот квартал од 2021 година, продажбата на европските хибридни автомобили изнесуваше повеќе од 50% од вкупниот продажен однос, но од третиот квартал на 2021 година, стапката на раст на продажбата на чисто електрични возила во Европа рапидно се зголеми.Процентот на чисто електрични возила се зголеми од помалку од 50% во првата половина на 2021 година на скоро 60% во третиот квартал од 2022 година.
А, стапката на пенетрација на ново енергетско возило во САД е моментално ниска, само 4,44%, бидејќи се забрзува стапката на пенетрација на ново енергетско возило, стапката на раст на сопственоста на електричното возило во 2023 година се очекува да надмине 60%, се очекува да достигне 4,73 милиони нова енергија продажбата на возила во 2025 година, идниот поединечен простор е огромен, таквата висока стапка на раст, исто така, го поттикнува развојот на ев-полнењето.
2. Европа и САД автомобил-полнач сооднос е премногу висока, автомобил повеќе од полнач, има поддршка крути побарувачката.
Од 2021 година, новата сопственост на енергетското возило во Европа е 5,5 милиони, јавно полнење на ЕВ е 356,000, односот на јавен полнач на автомобили е дури 15: 1;додека сопственоста на нови енергетски возила во САД е 2 милиони, јавното полнење е 114.000, односот јавен автомобил-полнач е до 17:1.
Зад таков висок сооднос на полнач на автомобили, се наоѓа статус кво на сериозен недостаток на изградба на инфраструктура за полнење на ЕВ во Европа и САД, ригиден јаз на побарувачката на побарувачката, содржи огромен пазар на пазарот.
3. Процентот на DC полначи во европските и американските јавни полначи е низок, што не може да ги задоволи потребите на корисниците за брзо полнење.
Европскиот пазар е втор по големина пазар за полнење на ЕВ во светот по Кина, но напредокот на градежништвото на полнењето на ДК во Европа е сè уште во почетната фаза.До 2021 година, меѓу 334.000 јавни тарифи за електронски возила во ЕУ, 86,83% се бавни тарифи за електронски возила, а 13,17% се брзи електронски тарифи.
Во споредба со Европа, конструкцијата на DC полнење во САД е понапредна, но сè уште не може да ја задоволи побарувачката на корисниците за брзо полнење.До 2021 година, меѓу 114.000 евтини полнење во Соединетите Американски Држави, бавните тарифи со ЕВ учествуваат со 80,70%, а брзото полнење со 19,30%.
На прекуокеанските пазари претставени од Европа и Соединетите држави, како резултат на брзото зголемување на бројот на трамваите и објективно високиот сооднос на полначот за автомобили, постои цврста поддршка на побарувачката за ЕВ полначи.Во исто време, уделот на DC полначи во тековното полнење ev е премногу низок, што резултира со повторувачка побарувачка на корисниците за брзо полнење ev.
За претпријатијата, бидејќи европските и американските стандарди и регулативи за тестирање на автомобили се построги од кинескиот пазар, клучот за краткорочно „одење на море“ е дали да се добие стандардна сертификација;Долгорочно, ако може да се воспостави целосен пакет на продажба и сервисна мрежа, може целосно да ужива во дивидендата на раст на пазарот за полнење во странство.
Напиши на крајот
Полнењето на EV како ново енергетско возило кое ја поддржува потребната опрема, големината на пазарот и потенцијалот за раст на индустријата се несомнени.
Како и да е, од гледна точка на корисниците, полначите на ЕВ сè уште се тешко да се најдат полначи и бавно за наплата од растот на голема брзина во 2015 година до сега;а претпријатијата се борат на работ на загуба поради големите првични инвестиции и високите трошоци за одржување.
Ние веруваме дека иако развојот на индустријата за полнење на ЕВ сè уште се соочува со многу тешкотии, но со намалување на трошоците за производство на возводно, моделот на деловно работење во средниот дел постепено созреваат, а претпријатијата да го отворат патот кон морето, индустријата ќе ужива во дивидендите ќе исто така бидат видливи.
Во тоа време, проблемот со тешко пронаоѓање на полнење на ev и бавното полнење повеќе нема да биде проблем за сопствениците на трамвај, а индустријата за нови енергетски возила исто така ќе биде на поздрав пат на развој.
Време на објавување: Јан-11-2023 година