Како што се приближува до 2023 година, 10.000 -то полнач на Тесла во копното Кина се насели во подножјето на ориенталниот бисер во Шангај, обележувајќи нова фаза во сопствената мрежа за полнење.
Во изминатите две години, бројот на полначи на ЕВ во Кина покажа експлозивен раст. Јавните податоци покажуваат дека до септември 2022 година, вкупниот број на Полначи на ЕВ на национално ниво достигнало 4.488.000, што е зголемено годишно од 101,9%.
Во изградбата на ЕВ полнач во целосен замав, можеме да ја видиме станицата за полнење Tesla која може да работи повеќе од половина ден по полнењето за 10 минути. Ја видовме и станицата за промена на моќта NIO, што е брзо како полнење гориво. Како и да е, освен фактот дека личното искуство на корисниците се подобрува од ден на ден, се чини дека ние обрнуваме малку внимание на прашањата поврзани со ланецот на индустријата за полначи на ЕВ и нејзината идна насока за развој.
Разговаравме со домашните експерти за индустрија за полначи на ЕВ и го проучувавме и толкувавме сегашниот развој на домашниот синџир на индустрија за ЕВ Полначи и неговиот претставник на возводно и низводно компании, и конечно ги анализиравме и предвидовме новите можности за раст на домашната индустрија за полначи на ЕВ во светот врз основа на реалноста во индустријата и идниот потенцијал.
Индустријата за полначи на ЕВ е тешко да заработи пари, а Huawei не соработуваше со државната мрежа
Во состанокот на индустријата за полначи ЕВ, еден ден пред вчера, разменувавме со експерт за индустрија за полначи ЕВ за тековниот модел на профитабилност на индустријата за полначи на ЕВ, моделот на операторот на ЕВ полнач и статусот на развој на модулот за полначи на ЕВ, клучна област на индустријата за полначи на ЕВ.
П1: Кој е моделот на профит на операторите за полначи на електрични автомобили во моментов?
А1: Всушност, тешко е за домашните оператори за полначи на електрични автомобили да остварат профит, но сите се согласуваме дека постојат разумни начини на работа: како и услужната област на бензинските пумпи, тие можат да обезбедат предмети за храна и забава околу станиците за полнење и да обезбедат насочени услуги според преференциите на корисниците на полнење. Тие исто така можат да комуницираат со деловните активности за да заработат такси за рекламирање.
Како и да е, обезбедувањето услуги како што се сервисните области на бензинските пумпи бара поддршка за објекти и поврзан персонал, што е голема количина на поддршка за операторите, што резултира во релативно тешка имплементација. Затоа, главните методи на профит сè уште се директни приходи од наплата на такси и субвенции, додека некои оператори исто така наоѓаат нови точки за профит.
П2: За индустријата за полначи на електрични автомобили, дали компаниите како Петровина и Синопец, кои веќе имаат многу бензински пумпи, имаат одредени предности на оперативната локација?
А2: Нема сомнение за тоа. Всушност, CNPC и Sinopec веќе се вклучени во изградбата на електрични полначи на автомобили и станици за полнење, а нивната најголема предност е што тие имаат доволно земјишни ресурси во градот.
На пример, во Шенжен, бидејќи во Шенжен има повеќе чисти електрични возила, квалитетот на профитабилноста на локалните оператори е сè уште многу висок, но во подоцнежната фаза на развој, ќе има проблем што има сериозен недостиг на ефтини ресурси на земјиште на отворено, а цените на земјиштето во затворен простор се премногу скапи, стегајќи се на континуираното слетување на полначот на електрични автомобили.
Всушност, сите градови во иднина ќе имаат развојна состојба како Шенжен, каде раните профити се добри, но подоцна е обесхрабрено заради цената на земјиштето. Но, CNPC и Sinopec имаат природни предности, така што за операторите, CNPC и SINOPEC се конкуренти со природни предности во иднина.
Q3: Кој е статусот на развој на домашниот модул за полначи на електрични автомобили на мејнстрим?
А3: Постојат за десетици илјади домашни компании кои прават полнач за електрични автомобили, но сега има помалку и помалку производители кои прават модул за полначи на електрични автомобили, а конкурентската состојба станува сè поочигледна. Причината е што модулот за полначи на електрични автомобили, како најважната компонента на возводното, има висок технички праг и постепено се монополизира од неколку главни компании во развојот.
И во претпријатијата за корпоративна репутација, влијание и технологија, Huawei е најдобар кај сите производители на модули за полначи на електрични автомобили. Како и да е, модулот за полначи на електрични автомобили на Huawei и стандардот на Националната мрежа се различни, така што засега не постои соработка со националната мрежа.
Покрај Huawei, Electronics Technologies Infypower и Tonhe Electronics се главните добавувачи во Кина. Најголем удел на пазарот е Infypower, главниот пазар е надвор од мрежата, постои одредена предност на цените, додека Tonhe Electronics Technologies има многу голем удел во мрежата, сè повеќе покажувајќи ја олигархиската конкуренција.
Ниворот на ланецот на индустријата за полначи ЕВ го разгледува модулот за полнење, а средниот ред го разгледува операторот
Во моментов, низводниот ланец на индустријата на ЕВ полнач за нови енергетски возила е производител на компоненти и опрема потребна за изградба и работа на ЕВ полначи. Во средината на индустријата, тоа се оператори за полнење. Учесниците на разни сценарија за полнење во низводното на индустрискиот ланец се главно корисници на разни нови енергетски возила.
Во синџирот на возводно во индустријата на автомобили ЕВ полнач, модулот за полнење е основната врска и има висок технички праг.
Според статистиката на информациите за ijијан, цената на хардверската опрема на ЕВ полначот е главната цена на ЕВ полначот, што претставува повеќе од 90%. Модулот за полнење е јадрото на хардверската опрема на ЕВ полначот, што претставува 50% од цената на хардверската опрема на ЕВ полначот.
Модулот за полнење не само што обезбедува енергија и електрична енергија, туку спроведува и конверзија на AC-DC, засилување и изолација на DC, што ги одредува перформансите и ефикасноста на полначот ЕВ, и може да се каже дека е „срцето“ на ЕВ полначот, со висок технички праг, а важната технологија е само во рацете на неколку претпријатија во индустријата.
Во моментов, производителите на модули за полнење на мејнстрим на пазарот се Infypower, Regreat, Huawei, Vertiv, UugreenPower Electric, Shenzhen Sinexcel Electric и други водечки компании, зафаќајќи повеќе од 90% од пратките за домашни модули за полнење.
Во средината на ланецот за индустрија за полначи Auto EV, постојат три деловни модели: модел предводен од операторот, моделот LED-Enterprise LED и трети лица за полнење на платформата LED модел.
Моделот предводен од операторот е модел за управување со операцијата во кој операторот самостојно ги комплетира инвестициите, градежништвото и работењето и одржувањето на бизнисот со полнач на ЕВ и обезбедува услуги за полнење за корисниците.
Во овој режим, полнењето на операторите високо ги интегрираат возводните и низводните ресурси на индустрискиот ланец и учествуваат во истражувањето и развојот на технологијата за полнење и производството на опрема. Во раната фаза, тие треба да направат голема количина на инвестиции во локацијата, полначот на ЕВ и друга инфраструктура. Тоа е тешка операција, која има големи барања за јачината на капиталот и сеопфатната јачина на работење на претпријатијата. Во име на претпријатијата имаат Teld New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid.
Водечки режим на автомобилски претпријатија е режимот за управување со операцијата во кој новите Енергетски возила претпријатија ќе го преземат полначот за ЕВ како услуга по продажбата и ќе им обезбедат на сопствениците на ориентирани брендови со подобро искуство за полнење.
Овој режим е само за сопственици на фиксни автомобили на автомобилски претпријатија, а стапката на искористување на ЕВ полначи е мала. Како и да е, во режимот на независна конструкција на купови, автомобилските претпријатија исто така треба да потрошат висока цена за изградба на полначи на ЕВ и да ги одржуваат во подоцнежната фаза, што е погодно за автомобилските претпријатија со голем број клиенти и стабилно основно деловно работење. Претставничките претпријатија вклучуваат Tesla, Nio, Xpeng Motors и така натаму.
Режимот на платформа за сервисирање на трети лица за полнење е режим на управување со операцијата во кој третата страна ги интегрира и препродава ЕВ полначите на различни оператори преку сопствената способност за интеграција на ресурсите.
Оваа модел платформа за полнење на трети страни не учествува во инвестицијата и изградбата на ЕВ полначи, туку пристапува до ЕВ полначи на различни оператори за полнење на сопствената платформа преку својата можност за интеграција на ресурсите. Со технологијата на големи податоци и интеграција на ресурсите и распределбата, ЕВ полначите на различни оператори се поврзани за да обезбедат услуги за полнење за C-корисници. Претставничките компании вклучуваат брзо полнење Xiaoju и брзо полнење на облак.
По скоро пет години целосна конкуренција, моделот на операција за операција на ЕВ полнач првично е фиксна, а поголемиот дел од пазарот е контролиран од операторите, формирајќи статив за статив на Teld New Energy, технологија за полнење на Starвездите на Wanbang, државна мрежа Електрик. Како и да е, до денес, подобрувањето на мрежата за полнење сè уште се потпира на субвенции за политики и поддршка за финансирање на пазарот на капитал и сè уште не работи низ циклусот на профит.
Возводното зголемување, средно ниво на нова енергија
Во индустријата за полначи на ЕВ, пазарот на снабдувачи со возводно и пазарот на оператори на средниот тек имаат различни конкурентни ситуации и карактеристики на пазарот. Овој извештај го анализира водечкото претпријатие на модулот за полнење на возводно: зголемување и операторот за полнење на средниот ред: Teld New Energy, за да го покаже статусот на индустријата.
Меѓу нив, утврдена е шема на конкуренција на ЕВ полнач возводно, Зголемувањето зазема место.
По развојот во последниве години, во основа се формираше моделот на нагорниот пазар на ЕВ Полначи. Додека обрнуваа внимание на перформансите и цената на производот, низводните клиенти посветуваат поголемо внимание на случаите на апликација во индустријата и стабилноста на производот. Тешко е за новите учесници да добијат препознавање во индустријата за кратко време.
И да се зголеми и во дваесет години развој, со зрел и стабилен тим за истражување и развој на технологија, целосна серија на економични производи и канали на повеќекратно и широко покривање на маркетинг мрежата, производите на компанијата стабилно се користат во сите видови на проекти, во угледот на индустријата.
Според најавата за зголемување, во насока на електрични производи за полнење Point, ние ќе продолжиме да ги имплементираме надградбите на производите врз основа на тековните производи, да ги оптимизираме индикаторите за перформанси, како што се барањата за животна средина и опсегот на излезна моќност и да го забрзаме развојот на производи за брзо полнење на DC за да ја задоволи побарувачката на пазарот.
Во исто време, ние исто така ќе лансираме „Еден ЕВ полнач со повеќе трошоци“ и ќе ги подобриме решенијата за флексибилни системи за полнење за да обезбедиме подобри градежни решенија и производи за изградба на станици за полнење со голема моќност на ДЦ. И продолжете да ја подобрувате софтверската изградба на платформата за работа и управување со станици за полнење, зајакнување на интегрираниот деловен модел на „Платформа за управување + градежни решенија + производ“ и настојувајте да изградите мулти-иновации управувано од брендот како водечки снабдувач и давател на решенија во индустријата за електронска електроника.
Иако, зголемувањето е силно, но во последниве години, трендот на пазарот на купувачот, сè уште има ризици од конкуренцијата на пазарот во иднина.
Од страната на побарувачката, во последниве години, возводниот пазар на домашни електрични точки за полнење ја претставува состојбата на пазарот на купувачот со жестока конкуренција. Во исто време, развојната насока на електричните точки за полнење, исто така, се префрли од почетниот крај на градежниот крај на крајот на работењето со повисок квалитет, а индустријата за напојување со електрична енергија ЕВ влезе во фаза на реконструкција и засилување на индустријата.
Покрај тоа, со основното формирање на моделот на пазарот, сегашните играчи во индустријата имаат длабока техничка сила, доколку истражувањето и развојот на новите производи на компанијата не можат успешно да се развијат по распоредот, развојот на нови производи не ја исполнува побарувачката на пазарот и другите проблеми, таа брзо ќе биде заменета со врсници.
Да резимираме, зголемувањето е длабоко ангажирано на пазарот многу години, има силна конкурентност и исто така се обидува да создаде карактеристичен деловен модел. Меѓутоа, ако идното истражување и развој не можат навремено да се следат, сè уште постои ризик да се елиминираат, што е и микрокосмос на низводно претпријатијата во целата индустрија за електрична точка за полнење.
Телд е главно фокусиран на редефинирање на „мрежата за полнење“, ослободување на производи за платформа за виртуелна централа и вложување напори во средниот тек на ланецот на индустријата за полнење на купови, кој има длабок дел.
После неколку години на конкуренција на пазарот, средниот пазар формираше статив тен на Teld New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid., Со први рангирање на Teld. Од 2022 година H1, во полето за јавно полнење, уделот на пазарот на точките за полнење на ДК е околу 26%, а обемот на полнење надминува 2,6 милијарди степени, со удел на пазарот од околу 31%, и двете рангирани на прво место во земјата.
Причината зошто TELD е цврсто на врвот на списокот е тоа што разви огромна предност во процесот на поставување на мрежата за полнење: бројот на електрични точки за полнење што слета во одредена област е ограничена затоа што изградбата на средства за полнење е ограничена со локацијата и регионалниот капацитет на мрежата; Во исто време, распоредот на електрични точки за полнење бара огромни и трајни капитални инвестиции, а трошоците за влегување во индустријата се исклучително високи. Двете заедно ја одредуваат непоколебната позиција на TELD во крајот на операцијата на средниот ред.
Во моментов, трошоците за работа на точките за полнење на електрична енергија се високи, а такси за услугата за наплата и владините субвенции се далеку од доволно за да ги поддржат профитите на операторите. Во изминатите неколку години, сродните компании истражуваат нови начини да остварат профит, но Телд најде нов начин, надвор од нов пат.
Јудексианг, претседател на TELD, рече: „Со полнење и празнење на електрично возило, дистрибуираната нова енергија, системот за складирање на енергија, прилагодливото оптоварување и другите ресурси бидејќи превозникот, координираната оптимизација на употребата на енергија,„ Мрежа за полнење + микро-мрежа + мрежа за складирање на енергија “станува новата главна каросерија на виртуелна централа, е најдобрата патека за постигнување на јаглеродна неутралност.“
Врз основа на ова мислење, деловниот модел на TELD претрпе длабока промена: такси за полнење, главниот извор на приходи за оперативните компании денес, ќе биде заменет со испраќање такси за конвергирани виртуелни електрани во иднина.
In 2022, H1, the TELD are connected to a large number of distributed photovoltaic and distributed energy storage, opening up the power dispatching centers of many cities, and building multi-type virtual power plants based on rich application scenarios such as orderly charging, off-peak charging, peak power selling, micro-grid photovoltaic, cascade energy storage, and vehicled-network interaction, thus реализирање на енергетскиот бизнис со додадена вредност.
Финансискиот извештај покажува дека првата половина од оваа година остварила приход од 1,581 милијарди јуани, што претставува зголемување од 44,40% во текот на истиот период минатата година, а бруто профитот се зголеми за 114,93% во истиот период минатата година, што укажува дека овој модел не само што работи, туку може да постигне добар раст на приходите сега.
Како што можете да видите, Телд, како водач на крајот на операцијата, има моќна сила. Во исто време, таа се потпира на целосни мрежни објекти за полнење и пристап до системи за производство на електрична енергија и складирање на енергија ширум светот, наоѓајќи подобар деловен модел пред другите. Иако сè уште не е профитабилно како резултат на почетната инвестиција, во блиска иднина, Телд успешно ќе го отвори циклусот на профит.
Дали индустријата за полначи на ЕВ сè уште може да придонесе за нов раст?
Во домашниот ЕВ полнач на возводно и шемата за конкуренција на пазарот на средно време е постепено фиксирана, секое EV Charger Enterprise сè уште го проширува пазарот преку итерација на технологија и надградба и одење во странство за да бара постепени методи.
Домашните полначи на ЕВ главно се бавно полнење, а побарувачката на корисниците за брзо полнење со високо напон носи нови можности за раст.
Според класификацијата на технологијата за полнење, може да се подели на полнач за наизменична струја и DC полнач, кој е познат и како бавен полнач за ЕВ и Брз ЕВ полнач. Заклучно со октомври 2022 година, полначите на AC сочинуваат 58%, а полначите на ДК сочинуваат 42% од сопственоста на полначот на јавноста на ЕВ во Кина.
Во минатото, луѓето се чинеше дека можат да го „толерираат“ процесот на трошење часови за наплата, но заедно со зголемувањето на опсегот на нови енергетски возила, времето за полнење трае подолго и подолго, полнењето на вознемиреност, исто така, започна да се поврзува, а побарувачката на корисникот за брзо полнење со висока моќност, брзо се зголемува, што во голема мерка го промовира обновувањето на високо-напонските полнила.
Покрај страната на корисникот, производителите на возила исто така промовираат истражување и популаризација на технологијата за брзо полнење, а голем број на компании за возила влегоа во фазата на масовно производство на модели на платформа за високо напон на високо напон, активно градење на сопствена поддршка за мрежно полнење, возејќи го забрзувањето на високо-напон DC EV Charger Construction.
According to the forecast of Guohai Securities, assuming that 45% of new public ev chargings and 55% of new private ev chargings will be added in 2025, 65% of DC chargers and 35% of AC chargers will be added in public ev charging, and the average price of DC chargers and AC chargers will be 50,000 yuan and 0.3 million yuan respectively, the market size of ev chargings will reach 75,5 милијарди јуани во 2025 година, во споредба со 11,3 милијарди јуани во 2021 година, со 4-годишен CAGR до 60,7%, има огромен пазар на пазарот.
Во процесот на домашна високонапонска брза замена и надградба во целосен замав, пазарот за полнење во странство ЕВ исто така влезе во нов циклус на забрзана конструкција.
Главните причини што ја поттикнуваат забрзаната конструкција на прекуокеанските ЕВ полначи и домашните претпријатија за полначи да одат на море се следниве.
1.
Пред вториот квартал од 2021 година, продажбата на европски хибридни автомобили учествуваше со повеќе од 50% од вкупниот однос на продажба, но од третиот квартал од 2021 година, стапката на раст на продажбата на чисти електрични возила во Европа се зголеми брзо. Процентот на чисти електрични возила се зголеми од помалку од 50% во првата половина на 2021 година на скоро 60% во третиот квартал од 2022 година. Зголемувањето на процентот на чисти електрични возила изнесе цврста побарувачка за ЕВ полначи.
А, стапката на пенетрација на нови енергетски возила во САД во моментов е ниска, само 4,44%, бидејќи се забрзува стапката на пенетрација на енергетското возило на САД, стапката на раст на сопственоста на електричното возило во 2023 година се очекува да надмине 60%, се очекува да достигне 4,73 милиони нови продажби на енергетски возила во 2025 година, идниот дополнителен простор е огромна, исто така, го поттикнува развојот на ЕВ полначи.
2.
Од 2021 година, новата сопственост на енергетското возило во Европа е 5,5 милиони, јавно полнење на ЕВ е 356,000, односот на јавен полнач на автомобили е дури 15: 1; Додека сопственоста на новото енергетско возило на САД е 2 милиони, јавно полнење на ЕВ е 114,000, односот на јавниот полнач на автомобили е до 17: 1.
Зад таков висок сооднос на полнач на автомобили, се наоѓа статус кво на сериозен недостаток на изградба на инфраструктура за полнење на ЕВ во Европа и САД, ригиден јаз на побарувачката на побарувачката, содржи огромен пазар на пазарот.
3. Процентот на полначи на ДК во европските и американските јавни полначи е мал, што не може да ги задоволи потребите на корисниците за брзо полнење.
Европскиот пазар е втор по големина пазар за полнење на ЕВ во светот по Кина, но напредокот на градежништвото на полнењето на ДК во Европа е сè уште во почетната фаза. До 2021 година, меѓу 334.000 јавни ЕВ полначи во ЕУ, 86,83% се бавни ЕВ полначи и 13,17% се брзи полначи на ЕВ.
Во споредба со Европа, градежништвото за полнење на ДЦ во Соединетите држави е понапредна, но сепак не може да ја исполни побарувачката на корисниците за брзо полнење. До 2021 година, меѓу 114,000 ЕВ полначи во Соединетите држави, бавните ЕВ полначи учествуваат со 80,70%, а брзите ЕВ полначи учествуваат со 19,30%.
На прекуокеанските пазари претставени од Европа и Соединетите држави, како резултат на брзото зголемување на бројот на трамваите и објективно високиот сооднос на полначот за автомобили, постои цврста поддршка на побарувачката за ЕВ полначи. Во исто време, процентот на полначи на DC во тековното полнење на ЕВ е премногу низок, што резултира во итеративна побарувачка на корисниците за брза ЕВ полначи.
За претпријатијата, бидејќи европските и американските стандарди и регулативи за тестирање на автомобили се построги од кинескиот пазар, клучот за краткорочно „одење на море“ е дали да се добие стандардна сертификација; Долгорочно, ако може да се воспостави целосен пакет на продажба и сервисна мрежа, може целосно да ужива во дивидендата на раст на пазарот за полнење во странство.
Напиши на крајот
ЕВ полнење како ново енергетско возило што ја поддржува потребната опрема, големината на пазарот на индустријата и потенцијалот за раст е несомнено.
Како и да е, од гледна точка на корисниците, полначите на ЕВ сè уште се тешко да се најдат полначи и бавно за наплата од растот на голема брзина во 2015 година до сега; И претпријатијата се борат на работ на загуба, како резултат на големата почетна инвестиција и високи трошоци за одржување.
Ние веруваме дека иако развојот на индустријата за полнење ЕВ сè уште се соочува со многу тешкотии, но со намалување на трошоците за производство на возводно, моделот на деловно работење постепено зрели, а претпријатијата за отворање на патот кон морето, индустријата ќе ужива во дивидендите, исто така, ќе биде видлива.
Во тоа време, проблемот со тешко пронаоѓање на ЕВ полначи и бавно полнење повеќе нема да биде проблем за сопствениците на трамваи, а новата индустрија за енергетски возила ќе биде и на поздрав пат на развој.
Време на пост: Јануари-11-2023