Со брзото глобално усвојување на електричните возила, овој водич се фокусира на сложените, еволуирачки...Северноамерикански екосистем за полнењеГи интегрираме тековните технички спецификации и критичните сознанија за инженерско распоредување добиени од индустриски тела (SAE, CharIN) и авторитативни извори на податоци (DOE, NREL), фокусирајќи се на стандардните документи SAE J1772 и ISO 15118. Анализата ригорозно ги испитува техничките спецификации, границите на компатибилност и идните трендови, со цел да обезбеди оригинална анализа низ призмата на интероперабилноста на протоколите.
Содржина
1. Што е CCS полнење?
CCS (Комбиниран систем за полнење)е разновиден стандард за полнење електрични возила што е широко користен во Европа ипретходнодоминантен стандард за брзо полнење во Северна Америка. Ги поддржува и дветеAC (наизменична струја)иDC (еднонасочна струја)полнење преку еден конектор, нудејќи им голема флексибилност на корисниците. CCS конекторот ги комбинира стандардните пинови за полнење со AC (како J1772 во Северна Америка или Тип 2 во Европа) со два дополнителни пина за DC, овозможувајќи и бавно полнење со AC и брзо полнење со DC преку истиот порт.
Предности на CCS:
• Мултифункционално полнење:Поддржува полнење и на AC и на DC, погодно за полнење дома и на јавно место.
• Брзо полнење:Брзото полнење со еднонасочна струја обично може да ја наполни батеријата до 80% за помалку од 30 минути, значително скратувајќи го времето на полнење.
• Широка усвојување:Усвоено од големите производители на автомобили и интегрирано во сè поголем број јавни станици за полнење.
Како задолжителен стандард во Европската Унија, CCS2 останува доминантен конектор за брзо полнење со еднонасочна струја.СпоредПодатоци од Европската опсерваторија за алтернативни горива (EAFO) (четврт квартал од 2024 година), огромното мнозинство (приближно85% до 90%) од јавните точки за полнење користат конекции од тип 2 (AC) или CCS (DC). [Извор на ACEA]. Податоци одМинистерство за енергетика на САД (DOE)укажува дека CCS останува инсталиран стандард за моменталната флота на возила кои не се од Tesla во Северна Америка, дури и за време на транзицијата кон NACS [Извор на DOE-AFDC].
2. Кои возила поддржуваат CCS полнење?
CCSостанувадоминантен стандард за брзо полнењеглобално, особено во Европа. Во Северна Америка, повеќето постоечки електрични возила кои не се од Tesla (модели произведени пред 2025 година) поддржуваат CCS1, иако многу производители најавија транзиција кон NACS портови почнувајќи од 2025 година.
Поддржаните возила вклучуваат:
•Фолксваген ИД.4
• BMW i4 и iX серии
• Форд Мустанг Мах-Е
• Хјундаи Јоник 5
• Киа EV6
Овие возила се компатибилни со повеќето мрежи за брзо полнење, обезбедувајќи удобно искуство за патување на долги релации.
3. Промената во северноамериканскиот пејзаж: CCS1 наспроти SAE J3400 (NACS)
Северноамериканскиот пазар во моментов е дефиниран од конкуренцијата помеѓуCCS1(регионалниот CCS стандард) иСеверноамерикански систем за полнење (NACS), кој е стандардизиран од страна на Здружението на автомобилски инженери (SAE) какоSAE J3400.
Оваа статија дава длабинска анализа на моменталниот пејзаж на полнење во Северна Америка, фокусирајќи се на техничките спецификации ипредизвици со распоредување на теренна CCS1, J1772 и растечкиот SAE J3400 (NACS) стандард.Ги интегрираме сознанијата добиени од главните оператори на мрежи за полнење и документацијата за автомобилско инженерство.за да се споредат типовите на полнење, физичката компатибилност и долгорочните трендови.
| Функција | CCS1 (Комбиниран систем за полнење) | NACS / SAE J3400 (Северноамерикански систем за полнење) |
|---|---|---|
| Дизајн на конектор | Поголем, пообемен конектор што комбинира J1772 пинови со два DC пина. | Помал, полесен и поергономски дизајн; еден сет пинови за AC/DC напојување. |
| Доминантен регион | Европа (како CCS2) и претходно Северна Америка. | Северна Америка (поставена да стане стандарден стандард). |
| Идни перспективи | Ќе остане од суштинско значење за постојната флота на електрични возила кои не се на Tesla и преку адаптери. | Големите производители на автомобили го прифаќаат за нови модели почнувајќи од2025/2026. |
Стандардизацијата на NACS конекторот какоSAE J3400обезбедува јасна патоказ во индустријата, обезбедувајќи интероперабилност и сертификација за безбедност за негово широко распространето усвојување низ цела Северна Америка.
4. Што е полнење J1772?
SAE J1772е стандардотAC (наизменична струја)конектор за полнење во Северна Америка, првенствено користен заНиво 1 (120V)иНиво 2 (240V)полнење. Развиено од Друштвото наАвтомобилски инженери (SAE),Компатибилен е со скоро сите електрични возила и хибридни електрични возила со приклучок (PHEV) што се продаваат во Северна Америка.
Карактеристики на J1772:
• Само полнење со наизменична струја:Погодно за бавно полнење дома или на работното место.
• Широка компатибилност:Поддржано од речиси сите електрични и PHEV возила во Северна Америка.
• Домашна и јавна употреба:Најчесто се користи во домашни полначи и јавни станици за полнење клима уреди.
Проценките на индустријата сугерираат деканад 80-90%Сите домашни полначи од ниво 2 што се продаваат во Северна Америка го имаат конекторот J1772, со што се воспоставува како универзален стандард за наизменична струја. Сопствениците на Tesla можат да ги полнат своите возила на повеќето јавни станици за наизменична струја користејќи адаптер J1772. Дополнително, извештајот на Electric Mobility Canada го истакнува широко распространетото потпирање на J1772 од страна на сопствениците на Nissan Leaf и Chevrolet Bolt EV за дневно полнење.
5. Кои возила поддржуваат полнење J1772?
ПовеќетоЕлектрични возилаиPHEV возилаво Северна Америка се опремени соJ1772 конектори, што го прави најшироко компатибилен стандард за полнење од ниво 1 и ниво 2.
Поддржаните возила вклучуваат:
• Модели на Tesla (со адаптер)
• Нисан Лиф
• Шевролет Болт EV
• Тојота Приус Прајм (PHEV)
Широката компатибилност на J1772 го прави еден од најпопуларните стандарди за полнење во Северна Америка. Како универзален стандард од ниво 2 (AC), сите електрични возила и PHEV возила кои не се од Tesla, произведени за северноамериканскиот пазар (пред транзицијата кон NACS, на пр., моделите пред 2025/2026 година) се опремени со порт J1772, што го прави функционален стандард со 100% компатибилност за полнење на наизменична струја. Употребата на адаптери J1772 од страна на Tesla им овозможува на нивните возила да се полнат на речиси сите јавни станици за наизменична струја. Дополнително, истражувањето на Electric Mobility Canada покажува дека сопствениците на електрични возила Nissan Leaf и Chevrolet Bolt високо ја ценат компатибилноста и леснотијата на користење на J1772.
6. Клучни разлики помеѓу CCS и J1772
При избор на стандард за полнење, корисниците треба да земат предвидбрзина на полнење,компатибилности случаи на употреба. Еве ги главните разлики:
| Споредба | CCS (Комбиниран систем за полнење) | J1772 (SAE J1772) |
| Тип на полнење | Поддржува клима уред (Ниво 2) иБрзо полнење на еднонасочна струја (Ниво 3) | Само полнење со наизменична струја(Ниво 1 и Ниво 2) |
| Брзина на полнење | Брзо полнење на еднонасочна струја, обично од 50 kW до 350 kW (под 30 минути до 80%) | Полнење од ниво 2 до 19,2 kW (4–8 часа за целосно полнење) |
| Дизајн на конектор | Поголем, пообемен конектор што комбинира J1772 AC пинови со два наменски DC пинови. | Компактен AC конектор за полнење само за ниво 1/2. |
| Протокол за комуникација | ISO 15118 (Носител на далноводи – PLC)за напредни функции (на пр., Вклучи и полни) | SAE J1772 (Пилотски сигнал)за основна контрола на полнењето и безбедносно меѓусебно заклучување. |
| Цена на хардвер | (DCFC единица): од 10.000 до над 40.000 американски долари (за единица од 50–150 kW, без градежништво) | Домашни единици од ниво 2: Типично300 – 1.000 американски долариза хардверската единица. |
| Случаи на употреба | Полнење дома, патување на долги релации и брзо јавно полнење. | Бавно полнење дома или на работното место (паркирање преку ноќ/дневно паркирање). |
а. Брзина на полнење:
CCS и NACS поддржуваат брзо полнење со еднонасочна струја, често почнувајќи од 50 kW до350 kW(во зависност од станицата и архитектурата на возилото). J1772 е ограничен на полнење на AC од Ниво 2, со максимален типичен излез од19,2 kW.
б. Трошоци за инсталација и сложеност:Иако инсталацијата на J1772 (Ниво 2) е споредлива со поврзување на голем апарат (300–1.000 долари за хардвер), распоредувањето на локацијата на DCFC (CCS/NACS) претставува значаен инженерски проект. Вкупните трошоци на проектот (>100.000 американски долари) често се доминирани од надградби на комуналната мрежа, трошоци за трансформатори и специјализирани дозволи - фактори кои далеку ги надминуваат трошоците за единечен хардвер од 10.000–40.000 долари.[Анализа на трошоците на NREL].
в. Дизајн на конектори
CCSГи комбинира J1772 AC пиновите со два дополнителни DC пина, што го прави малку поголем од стандардниот J1772 конектор, но овозможува поголема флексибилност.
J1772Покомпактен конектор кој поддржува исклучиво полнење со наизменична струја.
г. Компатибилност
CCSКомпатибилен со електрични возила дизајнирани за полнење и со AC и со DC напојување, особено корисен за подолги патувања кои бараат брзи постојки за полнење.
J1772Универзално компатибилен со сите електрични и PHEV возила во Северна Америка за полнење на наизменична струја, широко користен во домашни станици за полнење и јавни полначи на наизменична струја.
д. Апликација
CCSИдеално и за полнење дома и за брзо полнење во движење, погодно за електрични возила на кои им се потребни опции за брзо полнење.
J1772Првенствено погоден за полнење дома или на работното место, најдобар за полнење преку ноќ или за поставки каде што брзината не е клучен фактор.
f. Интероперабилност на протоколот: SAE J3400 и ISO 15118
Стандардот CCS се потпира на ISO 15118 (поточно 15118-2/20 за PLC преку линијата Control Pilot) за да овозможи безбедни функции како што е Plug and Charge (P&C). Клучно е што стандардот SAE J3400 е експлицитно специфициран да биде електрично компатибилен со протоколот ISO 15118 преку PLC. Ова значи дека возилата опремени со NACS можат да поддржуваат функции P&C и V2G (Vehicle-to-Grid), под услов backend-от и фирмверот на станицата за полнење да се ажурираат за целосно да се имплементира протоколот за ракување ISO 15118 за конекторот J3400. Оваа интероперабилност е клучна за непречена транзиција.
[Забелешка за визуелно помагало] Видете ја Слика 1 за иглата на конекторот J1772 наспроти CCS1
7. Често поставувани прашања
1. Дали возилата (AC) само со J1772 можат да се полнат на CCS станица?
Не, не директно за брзо полнење со еднонасочна струја. Додека горната половина од CCS портот е J1772 портот, јавните станици за брзо полнење со еднонасочна струја го обезбедуваат само целосниот CCS (DC) пиштол. Возило само со J1772 не може да ги користи DC пиновите со голема моќност.
2. Дали полначите CCS се широко достапни на јавните станици за полнење?
Да.CCS полначите (CCS1/CCS2) се вообичаени глобално. Во Северна Америка, мрежата е широка и многу станици додаваат NACS конектори покрај CCS1 за идна компатибилност.
3. Дали возилата на Tesla поддржуваат CCS или J1772?
Возилата на Tesla природно го користат NACS конекторот. Тие можат да се полнат на J1772 (AC) станици со помош на адаптер, а исто така можат да пристапат до мрежата за брзо полнење CCS DC со помош на CCS адаптер обезбеден од производителот.
4. Кој е побрз: CCS или J1772?
CCS и NACS (J3400) се значително побрзи од J1772.Ова е затоа што CCS и NACS поддржуваат брзо полнење на DC од ниво 3, додека J1772 е ограничен на бавно полнење на AC од ниво 1/2.
5. Колкава е моќноста на полнење на полначот J1772?
Полначите J1772 обично поддржуваат полнење од Ниво 1 (120V, 1,4-1,9 kW) и Ниво 2 (240V, 3,3-19,2 kW).
6. Колкава е максималната моќност на полнење на CCS полнач?
CCS полначите обично поддржуваат нивоа на моќност од 50 kW до 350 kW, во зависност од станицата за полнење и возилото.
7. Колкава е типичната цена на хардверот за полначи J1772 и CCS/NACS?
J1772 Единиците од ниво 2 обично чинат од 300 до 1.000 американски долари (без ожичување во домаќинствата). DCFC (CCS/NACS) единиците (50–150 kW) обично чинат од 10.000 до 40.000+ американски долари (само за хардверската единица). Забелешка: Вкупните трошоци за проектот DCFC често надминуваат 100.000 американски долари.
8.Дали CCS1 ќе биде постепено укинат во Северна Америка?
CCS1 е во транзициски период. Иако повеќето производители на автомобили се обврзаа на NACS порти почнувајќи од 2025/2026 година, CCS1 ќе остане клучен за милионите постоечки електрични возила кои не се од Tesla со години. Мрежите за полнење се движат кон станици со двоен порт (CCS1 + NACS).
8. Идни трендови и препораки од корисниците
Како што пазарот на електрични возила продолжува да расте, пејзажот за полнење станува јасно сегментиран по регион и случај на употреба:
• Глобален стандард: CCS2останува стандард кој не е на Tesla низ Европа и другите големи глобални пазари.
• Северна Америка: SAE J3400 (NACS)брзо станува доминантен нов стандард за брзо полнење на патнички возила, поддржан од речиси сите поголеми производители на автомобили. CCS1 ќе остане клучен за време на транзицискиот период.
• Домашно полнење: SAE J1772(Ниво 2) ќе продолжи да доминира на нискобуџетниот, бавно полнлив пазар за домови и работни места поради неговата универзалност и едноставност.
За потрошувачите, изборот зависи од локацијата. Во Европа, компатибилноста со CCS2 е задолжителна. Во Северна Америка, изборот на возило сонативен NACS (J3400)е најдобриот начин да ја обезбедите вашата инвестиција за иднината, додека сегашните сопственици кои не се Tesla мора да се потпрат на постојнитеCCS1мрежа и адаптери за пристап до Supercharger. Трендот е констаници за полнење со двоен портда ја опслужува и сегашната флота на CCS и идната флота на NACS.
Време на објавување: 31 октомври 2024 година