Анализа и перспектива на пазарот на електрично возило и ЕВ полнач во Америка

Анализа и перспектива на пазарот на електрично возило и ЕВ полнач во Америка
Додека епидемијата достигна голем број на индустрии, исклучок е електричното возило и полнењето на инфраструктурната сектор. Дури и американскиот пазар, кој не беше извонреден глобален изведувач, почнува да се зголемува.
Во прогнозата за американскиот пазар на електрични возила во 2023 година, американскиот технолошки блог TechCrunch рече дека Законот за намалување на инфлацијата (ИРА), донесен од владата на САД во август, веќе има огромно влијание врз индустријата за електрични возила, при што производителите на автомобили работат да ги пренесат своите синџири на снабдување и фабрики во Соединетите држави.
Doиркаат не само Тесла и ГМ, туку и компании како Форд, Нисан, Ривијан и Фолксваген.
Во 2022 година, на продажбата на електрични возила во САД доминираа неколку модели, како моделот S, Model Y и Model 3, Bolt на Chevrolet и Ford's Mustang Mach-e. 2023 година ќе види дека уште повеќе нови модели излегуваат додека новите фабрики доаѓаат на поток, и тие ќе бидат поприфатливи.
Мекинзи предвидува дека традиционалните стартапи на автомобили и ЕВ ќе произведат дури 400 нови модели до 2023 година.
Покрај тоа, за да се поддржи изградбата на инфраструктура за полнење на куп, САД објавија дека ќе планира буџет од 7,5 милијарди американски долари во 2022 година за изградба на 500.000 станици за јавно полнење. Непрофитната организација ИЦЦТ проценува дека до 2030 година, побарувачката за станица за полнење јавно во Соединетите држави ќе надмине 1 милион.
Растечкиот пазар на електрични возила
Глобалниот пазар на електрични возила, вклучително и хибридно електрично возило (HEV), приклучок хибридно електрично возило (PHEV) и електрично возило на батерии (BEV), тој продолжува да се зголемува во суровата околина на пандемијата Ковид-19.
Според студијата на Мекинзи (Фишер и др., 2021), и покрај целокупниот пад на продажбата на глобални возила, 2020 година беше голема година за продажба на електрични возила, а до третиот квартал од таа година, глобалната продажба на електрични возила всушност го надмина нивото пред Covid-19.
Особено, продажбата во Европа и Кина се зголеми за 60% и 80%, соодветно во четвртиот квартал во текот на претходниот квартал, принудувајќи ја стапката на пенетрација на глобалното електрично возило на рекордно високо ниво од 6%. Додека САД заостанаа зад другите два региони, продажбата на ЕВ порасна за скоро 200% помеѓу Q2 2020 и Q2 2021, придонесувајќи да се постигне домашна стапка на пенетрација од 3,6% за време на пандемијата (види слика 1).

Слика 1 - Извор: Студија на Мекинзи (Фишер и др., 2021)
Како и да е, одблизу на географската дистрибуција на регистрациите на ЕВ низ САД открива дека растот на усвојувањето на ЕВ не се случил рамномерно во сите региони; Тој е тесно во корелација со густината на населението и преваленцата во метрополитенските области и варира по држава, при што некои држави имаат поголем број на регистрации на ЕВ и стапки на посвојување (Слика 2).

Еден надворешен останува Калифорнија. Според Центарот за алтернативни горива на Министерството за енергетика на САД, регистрациите на електрично возило во Калифорнија се зголемиле на 425.300 во 2020 година, што претставува околу 42% од регистрациите на електрично возило во нацијата. Тоа е повеќе од седум пати повеќе од стапката на регистрација во Флорида, која има втор најголем број регистрирани електрични возила.
Двата табора на пазарот за полнење станици во САД
Покрај Кина и Европа, Соединетите држави се трет по големина пазар на полначи на автомобили во светот. Според статистиката на ИЕА, заклучно со 2021 година, има 2 милиони нови енергетски возила во САД, 114,000 полнач за јавни автомобили (36,000 станици за полнење) и сооднос на јавно возило од 17: 1, со бавно полнење на наизменична струја со околу 81%, малку понизок од европскиот пазар.
Полначот на САД ЕВ се поделени според типот на AC бавно полнење (вклучително и L1-полнејќи 1 час за да се вози 2-5 милји и L2-полнејќи 1 час за да се вози 10-20 милји), а брзото полнење на DC (полнење 1 час за возење 60 милји или повеќе). Во моментов, AC бавно полнење со L2 учествува со 80%, при што големиот оператор ChargePoint придонесува 51,5% од уделот на пазарот, додека брзото полнење на DC сочинува 19%, предводено од Tesla со 58% удел на пазарот.

Извор: Хуа 'хартии од вредност
Според извештајот на Grand View Research, големината на пазарот за инфраструктура за полнење на електрично возило беше 2,85 милијарди американски долари во 2021 година и се очекува да порасне со сложена годишна стапка на раст (CAGR) од 36,9% од 2022 до 2030 година.
Следниве се најголемите компании за полнење на електрични возила во САД.
Тесла
Производителот на електрични автомобили Tesla поседува и управува со сопствена мрежа на супер -полначи. Компанијата има 1.604 станици за полнење и 14.081 супер -полначи ширум светот, лоцирани на јавни места и на дилерите на Тесла. Членството не е потребно, но е ограничено на возила Tesla опремени со комерцијални конектори. Tesla може да користи SAE Chargers преку адаптери.
Цената варира според локацијата и другите фактори, но обично е 0,28 долари за kWh. Ако цената се заснова на поминато време, тоа е 13 центи во минута под 60 kWh и 26 центи во минута над 60 kWh.
Мрежата за полнење Tesla обично се состои од повеќе од 20,000 супер -полначи (брзи полначи). Додека другите мрежи за полнење имаат мешавина од Ниво 1 (над 8 часа до целосна полнење), ниво 2 (над 4 часа до целосна полнење) и брзите полначи на ниво 3 (околу 1 час до целосна полнење), инфраструктурата на Тесла е дизајнирана да им овозможи на сопствениците брзо да се качат на патот со кратко полнење.
Сите станици за полнач се прикажани на интерактивна мапа во системот за навигација на таблата на Tesla. Корисниците можат да ги видат станиците на патот, како и нивната брзина на полнење и достапноста. Мрежата SuperCharger им овозможува на сопствениците на Tesla да го добијат најдоброто можно патничко искуство без да се потпираат на станиците за полнење на трети страни.
Трепка
Мрежата Blink е во сопственост на Group Car Carging Group, Inc, која работи 3,275 ниво 2 и јавни полначи на ниво 3 во Соединетите држави. Моделот на услугата е дека не треба да бидете член за да користите полнач за трепкање, но можете да заштедите пари ако се придружите.
Основната цена за полнење на Ниво 2 е 0,39 до 0,79 долари за kWh, или 0,04 до 0,06 долари во минута. Ниво 3 Брзо полнење чини 0,49 до 0,69 $ за kWh, или 6,99 до 9,99 $ по наплата.
ChargePoint
Со седиште во Калифорнија, ChargePoint е најголемата мрежа за полнење во САД со повеќе од 68.000 точки за полнење, од кои 1.500 се уреди за полнење на ниво 3 ДЦ. Само мал процент од станиците за полнење на ChargePoint се брзите полначи на ниво 3 DC.
Ова значи дека повеќето станици за полнење се дизајнирани за бавно полнење за време на работниот ден на комерцијални локации користејќи полначи на Ниво I и Ниво II. Ова е совршена стратегија за зголемување на удобноста на клиентите за ЕВ патување, но нивната мрежа има значителни недостатоци за меѓудржавно и долго растојание, што го прави малку веројатно дека сопствениците на ЕВ ќе се потпираат целосно на ChargePoint.
Електрификација на Америка
Електрификација на Америка, во сопственост на производителот на автомобили „Фолксваген“, планира да инсталира 480 станици за брзо полнење во 17 метрополитенски области во 42 држави до крајот на годината, со секоја станица лоцирана не повеќе од 70 милји оддалеченост едни од други. Членството не е потребно, но попустите се достапни за пристапување во програмата PASS+ на компанијата. Трошоците за полнење се пресметуваат на основа на минута, во зависност од локацијата и максималното прифатливо ниво на моќност за возилото.
На пример, во Калифорнија, основната цена е 0,99 $ во минута за капацитет од 350 kW, 0,69 $ за 125 kW, 0,25 $ за 75 kW и 1,00 $ по наплата. Месечната такса за планот Pass+ е 4,00 $, а 0,70 $ во минута за 350 kW, 0,50 $ во минута за 125 kW и 0,18 $ во минута за 75 kW.
Евго
Евго, со седиште во Тенеси и одржува повеќе од 1.200 ДК брзи полначи во 34 држави. Цените за брзо полнење се разликуваат според регионот. На пример, во областа на Лос Анџелес во Калифорнија, чини 0,27 долари во минута за не-членки и 0,23 долари во минута за членовите. Регистрацијата бара месечна претплата од 7,99 $, но вклучува 34 минути брзо полнење. Во секој случај, Ниво 2 наплатува 1,50 долари на час. Забележете исто така дека ЕВГО има договор со Тесла за станиците за брзо полнење ЕВГО за да бидат достапни за сопствениците на Tesla.
Волта
Волта, компанија со седиште во Сан Франциско, која работи повеќе од 700 станици за полнење во 10 држави, она што се издвојува е дека полнењето на Волта уреди е бесплатно и не е потребно членство. Волта ја финансираше инсталацијата на единиците за полнење на Ниво 2 во близина на трговците на мало, како што се Whole Foods, Мејси и Сакс. Додека компанијата плаќа за сметката за електрична енергија, таа заработува пари со продажба на спонзорирани реклами прикажани на мониторите поставени на единиците за полнење. Главниот недостаток на Волта е недостаток на инфраструктура за брзо полнење на ниво 3.