Анализа и перспектива на пазарот за електрични возила и полначи за електрични возила во Америка

Анализа и перспектива на пазарот за електрични возила и полначи за електрични возила во Америка
Иако епидемијата погоди голем број индустрии, секторот за електрични возила и инфраструктура за полнење беше исклучок. Дури и американскиот пазар, кој не беше извонреден глобален изведувач, почнува да расте.
Во прогнозата за американскиот пазар на електрични возила во 2023 година, американскиот технолошки блог Techcrunch наведува дека Законот за намалување на инфлацијата (IRA), усвоен од американската влада во август, веќе има огромно влијание врз индустријата за електрични возила, при што производителите на автомобили работат на преместување на своите синџири на снабдување и фабрики во Соединетите Држави.
Не само „Тесла“ и „Џенерал моторс“, туку и компании како „Форд“, „Нисан“, „Ривиан“ и „Фолксваген“, ќе имаат корист.
Во 2022 година, продажбата на електрични возила во САД беше доминирана од неколку модели, како што се Model S, Model Y и Model 3 на Tesla, Bolt на Chevrolet и Mustang Mach-E на Ford. Во 2023 година ќе излезат уште повеќе нови модели со отворањето на нови фабрики, а тие ќе бидат и попристапни.
„МекКинзи“ предвидува дека традиционалните производители на автомобили и стартапите за електрични возила ќе произведат дури 400 нови модели до 2023 година.
Покрај тоа, со цел да се поддржи изградбата на инфраструктура за полнење, САД објавија дека ќе планираат буџет од 7,5 милијарди долари во 2022 година за изградба на 500.000 јавни станици за полнење. Непрофитната организација ICCT проценува дека до 2030 година побарувачката за јавни станици за полнење во Соединетите Американски Држави ќе надмине 1 милион.
Растечкиот пазар на електрични возила
Глобалниот пазар на електрични возила, вклучувајќи ги хибридните електрични возила (HEV), хибридните електрични возила со приклучок (PHEV) и електричните возила на батерии (BEV), продолжува да расте во суровата средина на пандемијата COVID-19.
Според студијата на McKinsey (Fischer et al., 2021), и покрај целокупниот пад на глобалната продажба на возила, 2020 година беше голема година за продажбата на електрични возила, а до третиот квартал од таа година, глобалната продажба на електрични возила всушност го надмина нивото пред COVID-19.
Особено, продажбата во Европа и Кина се зголеми за 60% и 80% соодветно во четвртиот квартал во однос на претходниот квартал, со што глобалната стапка на пенетрација на електрични возила достигна рекордно високо ниво од 6%. Додека САД заостануваат зад другите два региона, продажбата на електрични возила порасна за речиси 200% помеѓу вториот квартал од 2020 година и вториот квартал од 2021 година, што придонесе за постигнување на домашна стапка на пенетрација од 3,6% за време на пандемијата (видете ја Слика 1).

Слика 1 – Извор: Студија на МекКинзи (Фишер и др., 2021)
Сепак, подетален поглед на географската распределба на регистрациите на електрични возила низ САД открива дека растот на усвојувањето на електрични возила не се случил рамномерно во сите региони; тој е тесно поврзан со густината на населението и преваленцата во метрополитенските области и варира во зависност од државата, при што некои држави имаат поголем број регистрации на електрични возила и стапки на усвојување (Слика 2).

Една исклучок останува Калифорнија. Според Центарот за податоци за алтернативни горива на Министерството за енергетика на САД, регистрациите на лесни електрични возила во Калифорнија се зголемија на 425.300 во 2020 година, што претставува околу 42% од регистрациите на електрични возила во земјата. Тоа е повеќе од седум пати повеќе од стапката на регистрација во Флорида, која има втор најголем број регистрирани електрични возила.
Двата табора на пазарот на станици за полнење во САД
Освен Кина и Европа, Соединетите Американски Држави се третиот најголем пазар за полначи за автомобили во светот. Според статистиката на IEA, од 2021 година, во САД има 2 милиони возила на нова енергија, 114.000 јавни полначи за автомобили (36.000 станици за полнење) и сооднос помеѓу јавни возила и колони од 17:1, при што бавното полнење на наизменична струја учествува со околу 81%, што е малку пониско од европскиот пазар.
Американските полначи за електрични возила се поделени според типот на AC бавно полнење (вклучувајќи L1 – полнење 1 час за возење 2-5 милји и L2 – полнење 1 час за возење 10-20 милји) и DC брзо полнење (полнење 1 час за возење 60 милји или повеќе). Моментално, AC бавното полнење L2 учествува со 80%, при што главниот оператор ChargePoint придонесува со 51,5% од пазарниот удел, додека DC брзото полнење учествува со 19%, предводено од Tesla со пазарен удел од 58%.

Извор: Хуа 'ан Секјуритис
Според извештајот на „Гранд Вју Рисрч“, големината на пазарот за инфраструктура за полнење електрични возила во САД изнесувала 2,85 милијарди долари во 2021 година и се очекува да расте со сложена годишна стапка на раст (CAGR) од 36,9% од 2022 до 2030 година.
Следниве се главните американски компании за полнење електрични возила.
Тесла
Производителот на електрични автомобили „Тесла“ поседува и управува со сопствена мрежа на полначи за полнење. Компанијата има 1.604 станици за полнење и 14.081 полначи за полнење низ целиот свет, лоцирани на јавни места и во салоните на „Тесла“. Членството не е задолжително, но е ограничено на возила „Тесла“ опремени со сопствени конектори. „Тесла“ може да користи SAE полначи преку адаптери.
Цената варира во зависност од локацијата и други фактори, но обично е 0,28 долари за kWh. Ако цената се базира на потрошено време, таа е 13 центи во минута под 60 kWh и 26 центи во минута над 60 kWh.
Мрежата за полнење на Tesla обично се состои од повеќе од 20.000 суперполначи (брзи полначи). Додека другите мрежи за полнење имаат мешавина од брзи полначи од Ниво 1 (над 8 часа до целосно полнење), Ниво 2 (над 4 часа до целосно полнење) и Ниво 3 (околу 1 час до целосно полнење), инфраструктурата на Tesla е дизајнирана да им овозможи на сопствениците брзо да тргнат на пат со кратко полнење.
Сите станици на Supercharger се прикажани на интерактивна мапа во вградениот навигациски систем на Tesla. Корисниците можат да ги видат станиците по патот, како и нивните брзини на полнење и достапност. Мрежата Supercharger им овозможува на сопствениците на Tesla да го добијат најдоброто можно искуство при патувањето без да се потпираат на станици за полнење од трети страни.
Трепкање
Мрежата Blink е во сопственост на Car Charging Group, Inc, која управува со 3.275 јавни полначи од ниво 2 и ниво 3 во Соединетите Американски Држави. Моделот на услугата е таков што не мора да бидете член за да користите полнач на Blink, но можете да заштедите пари ако се придружите.
Основната цена за полнење од ниво 2 е од 0,39 до 0,79 долари за kWh, или од 0,04 до 0,06 долари за минута. Брзото полнење од ниво 3 чини од 0,49 до 0,69 долари за kWh, или од 6,99 до 9,99 долари по полнење.
Полнач
Со седиште во Калифорнија, ChargePoint е најголемата мрежа за полнење во САД со повеќе од 68.000 точки за полнење, од кои 1.500 се уреди за полнење со еднонасочна струја од ниво 3. Само мал процент од станиците за полнење на ChargePoint се брзи полначи со еднонасочна струја од ниво 3.
Ова значи дека повеќето станици за полнење се дизајнирани за бавно полнење во текот на работниот ден на комерцијални локации со користење на полначи од Ниво I и Ниво II. Ова е совршена стратегија за зголемување на удобноста на клиентите за патување со електрични возила, но нивната мрежа има значителни недостатоци за меѓудржавно патување и патување на долги релации, што ја прави малку веројатно сопствениците на електрични возила целосно да се потпрат на ChargePoint.
Електрифицирајте ја Америка
„Електрифај Америка“, во сопственост на производителот на автомобили „Фолксваген“, планира да инсталира 480 станици за брзо полнење во 17 метрополитенски области во 42 држави до крајот на годината, при што секоја станица ќе биде оддалечена не повеќе од 70 милји една од друга. Членството не е потребно, но достапни се попусти за приклучување кон програмата Pass+ на компанијата. Трошоците за полнење се пресметуваат на минута, во зависност од локацијата и максималното прифатливо ниво на моќност за возилото.
На пример, во Калифорнија, основната цена е 0,99 долари во минута за капацитет од 350 kW, 0,69 долари за 125 kW, 0,25 долари за 75 kW и 1,00 долари по полнење. Месечната претплата за планот Pass+ е 4,00 долари, 0,70 долари во минута за 350 kW, 0,50 долари во минута за 125 kW и 0,18 долари во минута за 75 kW.
EVgo
EVgo, со седиште во Тенеси, одржува повеќе од 1.200 брзи полначи за еднонасочна струја во 34 држави. Цените за брзо полнење варираат во зависност од регионот. На пример, во областа Лос Анџелес во Калифорнија, чини 0,27 долари во минута за оние кои не се членови и 0,23 долари во минута за членовите. Регистрацијата бара месечна претплата од 7,99 долари, но вклучува 34 минути брзо полнење. Во секој случај, Ниво 2 наплаќа 1,50 долари на час. Исто така, имајте предвид дека EVgo има договор со Tesla за станиците за брзо полнење EVgo да бидат достапни за сопствениците на Tesla.
Волта
Волта, компанија со седиште во Сан Франциско која управува со повеќе од 700 станици за полнење во 10 држави, она што се издвојува е тоа што полнењето на уредите на Волта е бесплатно и не е потребно членство. Волта финансираше инсталација на единици за полнење од ниво 2 во близина на трговци на мало како што се Whole Foods, Macy's и Saks. Додека компанијата плаќа за сметката за електрична енергија, таа заработува пари со продажба на спонзорирани реклами прикажани на мониторите монтирани на единиците за полнење. Главниот недостаток на Волта е недостатокот на инфраструктура за брзо полнење од ниво 3.