1. Вовед во купот за полнење со еднонасочна струја
Во последниве години, брзиот раст на електричните возила (EV) ја зголеми побарувачката за поефикасни и интелигентни решенија за полнење. Полначите со еднонасочна струја, познати по своите можности за брзо полнење, се во преден план на оваа трансформација. Со напредокот во технологијата, ефикасните полначи со еднонасочна струја сега се дизајнирани да го оптимизираат времето на полнење, да го подобрат искористувањето на енергијата и да понудат беспрекорна интеграција со паметните мрежи.
Со континуираното зголемување на обемот на пазарот, имплементацијата на двонасочни OBC (вградени полначи) не само што помага во ублажување на загриженоста на потрошувачите во врска со дометот и вознемиреноста од полнењето со овозможување брзо полнење, туку им овозможува и на електричните возила да функционираат како дистрибуирани станици за складирање на енергија. Овие возила можат да ја вратат енергијата во мрежата, помагајќи во намалувањето на врвните и долинските празнини. Ефикасното полнење на електричните возила преку брзи полначи со еднонасочна струја (DCFC) е главен тренд во промовирањето на транзициите кон обновлива енергија. Ултрабрзите станици за полнење интегрираат различни компоненти како што се помошни напојувања, сензори, управување со енергијата и комуникациски уреди. Во исто време, потребни се флексибилни методи на производство за да се задоволат еволуирачките барања за полнење на различни електрични возила, додавајќи сложеност на дизајнот на DCFC и ултрабрзите станици за полнење.
Разликата помеѓу полнење со наизменична струја и полнење со еднонасочна струја, за полнење со наизменична струја (лева страна од Слика 2), приклучете го OBC во стандарден штекер за наизменична струја, а OBC ја претвора наизменичната струја во соодветна еднонасочна струја за да ја наполни батеријата. За полнење со еднонасочна струја (десна страна од Слика 2), столбот за полнење ја полни батеријата директно.
2. Состав на системот за полнење со еднонасочна струја
(1) Комплетни компоненти на машината
(2) Компоненти на системот
(3) Функционален блок-дијаграм
(4) Подсистем за полнење на купови
Брзите полначи на еднонасочна струја од ниво 3 (L3) го заобиколуваат вградениот полнач (OBC) на електричното возило со директно полнење на батеријата преку Системот за управување со батерии (BMS) на електричното возило. Овој заобиколување води до значително зголемување на брзината на полнење, со излезна моќност на полначот што се движи од 50 kW до 350 kW. Излезниот напон обично варира помеѓу 400V и 800V, а поновите електрични возила се движат кон системи на батерии од 800V. Бидејќи брзите полначи на еднонасочна струја (L3 DC) го претвораат трифазниот влезен напон на наизменична струја во еднонасочна струја, тие користат преден дел за корекција на факторот на моќност (PFC) од AC до DC, што вклучува изолиран конвертор од DC до DC. Овој PFC излез потоа се поврзува со батеријата на возилото. За да се постигне поголема излезна моќност, повеќе модули за напојување често се поврзуваат паралелно. Главната придобивка од брзите полначи на еднонасочна струја (L3 DC) е значителното намалување на времето на полнење за електричните возила.
Јадрото на купот за полнење е основен AC-DC конвертор. Се состои од PFC фаза, DC шина и DC-DC модул.
Блок-дијаграм на PFC фаза
Функционален блок-дијаграм на DC-DC модулот
3. Сценарио шема за полнење на куп
(1) Оптички систем за полнење со складирање
Како што се зголемува моќноста на полнење на електричните возила, капацитетот за дистрибуција на енергија на станиците за полнење честопати се бори да ја задоволи побарувачката. За да се реши овој проблем, се појави систем за полнење базиран на складирање кој користи DC шина. Овој систем користи литиумски батерии како единица за складирање на енергија и користи локален и далечински EMS (Систем за управување со енергија) за да се балансира и оптимизира понудата и побарувачката на електрична енергија помеѓу мрежата, батериите за складирање и електричните возила. Дополнително, системот може лесно да се интегрира со фотоволтаични (PV) системи, обезбедувајќи значителни предности во цените на електричната енергија во врвни и невремиња и проширување на капацитетот на мрежата, со што се подобрува целокупната енергетска ефикасност.
(2) V2G систем за полнење
Технологијата „возило-до-мрежа“ (V2G) користи батерии за електрични возила за складирање енергија, поддржувајќи ја електричната мрежа преку овозможување интеракција помеѓу возилата и мрежата. Ова го намалува оптоварувањето предизвикано од интегрирањето на големи обновливи извори на енергија и широкото полнење на електрични возила, со што на крајот се подобрува стабилноста на мрежата. Дополнително, во области како што се станбени населби и канцелариски комплекси, бројни електрични возила можат да ги искористат предностите на цените во врвни и невремиња, да управуваат со динамичкото зголемување на оптоварувањето, да одговорат на побарувачката на мрежата и да обезбедат резервна енергија, сето тоа преку централизирана контрола на EMS (систем за управување со енергија). За домаќинствата, технологијата „возило-до-дом“ (V2H) може да ги трансформира батериите на електричните возила во решение за складирање енергија во домот.
(3) Нарачан систем за полнење
Нарачаниот систем за полнење првенствено користи брзи станици за полнење со голема моќност, идеални за концентрирани потреби за полнење како што се јавен превоз, такси и логистички флоти. Распоредите за полнење може да се прилагодат врз основа на типовите возила, при што полнењето ќе се одвива во часовите надвор од шпицот за електрична енергија за да се намалат трошоците. Дополнително, може да се имплементира интелигентен систем за управување за да се поедностави централизираното управување со флотата.
4. Тренд на иден развој
(1) Координиран развој на разновидни сценарија дополнети со централизирани + дистрибуирани станици за полнење од единечни централизирани станици за полнење
Дистрибуираните станици за полнење базирани на дестинации ќе послужат како вреден додаток на подобрената мрежа за полнење. За разлика од централизираните станици каде што корисниците активно бараат полначи, овие станици ќе се интегрираат во локации што луѓето веќе ги посетуваат. Корисниците можат да ги полнат своите возила за време на подолги престојувања (обично повеќе од еден час), каде што брзото полнење не е критично. Моќноста на полнење на овие станици, која обично се движи од 20 до 30 kW, е доволна за патнички возила, обезбедувајќи разумно ниво на моќност за задоволување на основните потреби.
(2) Развој на пазарот на диверзифицирана конфигурација од 20kW на голем удел на пазарот до 20/30/40/60kW
Со преминот кон електрични возила со повисок напон, постои итна потреба да се зголеми максималниот напон за полнење на кулите за полнење на 1000V за да се приспособи на идната широка употреба на модели со висок напон. Овој потег ги поддржува потребните надградби на инфраструктурата за станиците за полнење. Стандардот за излезен напон од 1000V доби широка прифатеност во индустријата за модули за полнење, а клучните производители постепено воведуваат модули за полнење со висок напон од 1000V за да го задоволат ова барање.
Linkpower е посветен на обезбедување истражување и развој, вклучувајќи софтвер, хардвер и изглед за AC/DC полнење на електрични возила повеќе од 8 години. Добивме сертификати ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM. Користејќи софтвер OCPP1.6, завршивме тестирање со повеќе од 100 добавувачи на OCPP платформи. Го надградивме OCPP1.6J на OCPP2.0.1, а комерцијалното EVSE решение е опремено со модулот IEC/ISO15118, што е солиден чекор кон реализација на V2G двонасочно полнење.
Во иднина, ќе се развиваат високотехнолошки производи како што се купови за полнење на електрични возила, соларни фотоволтаични системи и системи за складирање енергија од литиумски батерии (BESS) за да се обезбеди повисоко ниво на интегрирани решенија за клиентите ширум светот.
Време на објавување: 17 октомври 2024 година