1. Вовед во купот за полнење DC
Во последниве години, брзиот раст на електричните возила (ЕВ) ја поттикна побарувачката за поефикасни и интелигентни решенија за полнење. Куповите за полнење DC, познати по своите способности за брзо полнење, се во првите редови на оваа трансформација. Со напредокот во технологијата, ефикасните DC полначи сега се дизајнирани да го оптимизираат времето на полнење, да го подобрат искористувањето на енергијата и да понудат беспрекорна интеграција со паметните мрежи.
Со континуираното зголемување на обемот на пазарот, имплементацијата на двонасочните OBC (Полначи на одборот) не само што помага во ублажување на загриженоста на потрошувачите во врска со опсегот и вознемиреноста од полнењето преку овозможување брзо полнење, туку и им овозможува на електричните возила да функционираат како дистрибуирани станици за складирање енергија. Овие возила можат да ја вратат струјата во мрежата, помагајќи при бричење на врвот и полнење на долината. Ефикасното полнење на електрични возила преку DC брзи полначи (DCFC) е главен тренд во промовирањето на транзициите на обновливите извори на енергија. Станиците за ултра брзо полнење интегрираат различни компоненти како што се помошни напојувања, сензори, управување со енергија и комуникациски уреди. Во исто време, потребни се флексибилни методи на производство за да се задоволат барањата за полнење на различните електрични возила кои се развиваат, додавајќи сложеност на дизајнот на DCFC и станиците за ултра брзо полнење.
Разликата помеѓу полнењето со наизменична струја и еднонасочното полнење, за полнење со наизменична струја (левата страна на Слика 2), приклучете го OBC во стандарден штекер за наизменична струја, а OBC го претвора AC во соодветно DC за полнење на батеријата. За еднонасочно полнење (десната страна на Слика 2), столбот за полнење директно ја полни батеријата.
2. Состав на системот на купот за полнење DC
(1) Комплетни машински компоненти
(2) Системски компоненти
(3) Функционален блок дијаграм
(4) Потсистем на купот за полнење
Брзите полначи од ниво 3 (L3) DC го заобиколуваат вградениот полнач (OBC) на електрично возило со полнење на батеријата директно преку системот за управување со батерии на EV (BMS). Овој бајпас доведува до значително зголемување на брзината на полнење, при што излезната моќност на полначот се движи од 50 kW до 350 kW. Излезниот напон вообичаено варира помеѓу 400V и 800V, а поновите ЕВ се движат кон батериски системи од 800V. Бидејќи брзите полначи L3 DC го претвораат трифазниот влезен напон на наизменична струја во DC, тие користат преден дел за корекција на факторот на моќност AC-DC (PFC), кој вклучува изолиран DC-DC конвертор. Овој излез на PFC потоа се поврзува со батеријата на возилото. За да се постигне поголема излезна моќност, често се поврзуваат повеќе модули за напојување паралелно. Главната придобивка од брзите полначи L3 DC е значителното намалување на времето на полнење на електричните возила
Јадрото на купот за полнење е основен AC-DC конвертор. Се состои од PFC фаза, DC магистрала и DC-DC модул
Блок дијаграм на фаза на PFC
функционален блок дијаграм на модул DC-DC
3. Шема за сценарио на купот за полнење
(1) Систем за полнење на оптичко складирање
Како што се зголемува моќта на полнење на електричните возила, капацитетот за дистрибуција на енергија на станиците за полнење често се бори да ја задоволи побарувачката. За да се реши овој проблем, се појави систем за полнење базиран на складирање кој користи DC магистрала. Овој систем користи литиумски батерии како единица за складирање енергија и користи локални и далечински EMS (Систем за управување со енергија) за да се балансира и оптимизира понудата и побарувачката на електрична енергија помеѓу мрежата, батериите за складирање и електричните возила. Дополнително, системот може лесно да се интегрира со фотоволтаични (PV) системи, обезбедувајќи значителни предности во цените на електричната енергија за врвни и вон врв и проширување на капацитетот на мрежата, а со тоа ја подобрува севкупната енергетска ефикасност.
(2) V2G систем за полнење
Технологијата Vehicle-to-Grid (V2G) користи EV батерии за складирање на енергија, поддржувајќи ја електричната мрежа со овозможување на интеракција помеѓу возилата и мрежата. Ова го намалува напорот предизвикан од интегрирање на обновливи извори на енергија од големи размери и широко распространето полнење на ЕВ, што на крајот ја подобрува стабилноста на мрежата. Дополнително, во области како што се станбени населби и канцелариски комплекси, бројни електрични возила можат да ги искористат предностите на врвните и вон врвните цени, да управуваат со динамичните зголемувања на оптоварувањето, да одговорат на побарувачката на мрежата и да обезбедат резервна моќност, сето тоа преку централизиран EMS (Систем за управување со енергија) контрола. За домаќинствата, технологијата „Vehicle-to-Home“ (V2H) може да ги трансформира EV батериите во домашно решение за складирање енергија.
(3) Нарачан систем за полнење
Нарачаниот систем за полнење првенствено користи станици за брзо полнење со голема моќност, идеални за потребите за концентрирано полнење, како што се јавен превоз, такси и логистички флоти. Распоредот за полнење може да се приспособи врз основа на типовите на возила, а полнењето се одвива во часови без шпиц на електрична енергија за да се намалат трошоците. Дополнително, може да се имплементира интелигентен систем за управување за да се насочи централизираното управување со возниот парк.
4.Тренд на идниот развој
(1) Координиран развој на разновидни сценарија дополнети со централизирани + дистрибуирани станици за полнење од единечни централизирани станици за полнење
Дистрибуираните станици за полнење базирани на дестинации ќе послужат како вреден додаток на подобрената мрежа за полнење. За разлика од централизираните станици каде корисниците активно бараат полначи, овие станици ќе се интегрираат во локациите што луѓето веќе ги посетуваат. Корисниците можат да ги полнат своите возила за време на подолг престој (обично повеќе од еден час), каде што брзото полнење не е критично. Моќта на полнење на овие станици, која обично се движи од 20 до 30 kW, е доволна за патнички возила, обезбедувајќи разумно ниво на моќност за задоволување на основните потреби.
(2) 20 kW пазар на голем удел до 20/30/40/60 kW диверзифициран развој на пазарот за конфигурација
Со поместувањето кон електрични возила со повисок напон, постои итна потреба да се зголеми максималниот напон на полнење на куповите за полнење на 1000 V за да се приспособи на идната широка употреба на модели со висок напон. Овој потег ги поддржува потребните надградби на инфраструктурата за станиците за полнење. Стандардот за излезен напон од 1000V доби широко прифаќање во индустријата на модулите за полнење, а клучните производители постепено воведуваат високонапонски модули за полнење од 1000V за да ја задоволат оваа побарувачка.
Linkpower е посветен на обезбедување на истражување и развој, вклучувајќи софтвер, хардвер и изглед за купови за полнење електрични возила со AC/DC повеќе од 8 години. Добивме сертификати ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM. Користејќи го софтверот OCPP1.6, го завршивме тестирањето со повеќе од 100 даватели на OCPP платформа. Го надградивме OCPP1.6J на OCPP2.0.1, а комерцијалното решение EVSE е опремено со модулот IEC/ISO15118, што е солиден чекор кон реализација на V2G двонасочно полнење.
Во иднина, ќе се развиваат високотехнолошки производи како што се купови за полнење електрични возила, соларни фотоволтаични и системи за складирање на енергија од литиумски батерии (BESS) за да обезбедат повисоко ниво на интегрирани решенија за клиентите ширум светот.
Време на објавување: Октомври-17-2024 година